铁路车号自动识别，历史性的需求与机遇

一、图破壁面壁八年 筑智慧铁路基石

1、铁路车号自动识别，历史性的需求与机遇

时间追溯到上世纪八、九十年代，随着世界范围内新技术革命浪潮的掀起，以信息技术改造中国铁路传统技术和作业方式迅速展开，以铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System，简称TMIS系统)为代表的一系列信息化管理系统进入大布局、大建设、大应用阶段，而与之相对应的是，针对全国铁路南来北往行驶着几十万辆货车车辆的基础信息采集，却仍然完全依靠人工。

为了对七万公里铁路线上的货车运行实施有效的管控，全国铁路有三万名车号员，不管白天黑夜、风雪雨霜、春夏秋冬，奔波在铁路车站货场，靠口念笔记的传统作业方式抄录每辆车的编号，然后通过人工逐级上报运输管理部门。传统的抄录车号作业模式，劳动强度大、作业效率低、差错率高。铁路管理者一直在寻找和探索能自动抄录货车车号的技术和方法。图像识别、声表面波技术、红外线技术……都无法适应铁路恶劣的工作环境和全天候的工作条件。更重要的是，这种基础信息采集方式的落后与运行管理系统的现代化之间的严重不匹配，使中国铁路花大力气建设的众多信息管理系统无异于成为“建在沙滩上的高楼”，大大制约了铁路运营管理现代化的发展。

直到1992年，在北京举办的首届国际铁路现代化设备展览会议上，美国一家公司模拟展示了基于射频识别（RFID）技术的自动设备识别演示产品，此技术可用于铁路车号自动识别。

但在当时的中国，射频识别技术产品在国内的应用还是空白。而美国单个射频识别电子标签的报价更是高达150美元以上。对于当时铁路的运行管理者来说，这一铁路运输管理急需的技术及产品，无疑是只能望梅止渴。

这是现实的挑战，也是历史的机遇。

2、技术报国树雄心，面壁八年图破壁

在偏远落后的大西北兰州，几个怀揣远大理想的年轻人开始了人生伟大的历程，集满腔热血开始研发铁路车号自动识别系统产品。此时，这帮年轻人的心中只有一个梦想：如果我们能研制出这一铁路急需的产品，应用于中国铁路解决铁路运输管理，对于一个技术人员来说将是多么辉煌的人生荣耀！

跑北京，寻求军工研究院的支持；到沿海，淘买国外进口的微波测量设备。远望谷的创始团队开始了他们非凡的创新创业之路。

他们用老旧的荧光屏示波器替代数字逻辑分析仪读取分析信号数据，四处寻找能解决射频信号传输的解决方案，从有源的第一代电子标签（其实就是一个射频数据发送装置），到无源的电子标签（终于变成射频反射器），从单向的射频接收器，到双向的发射接收设备及难度最高的收发隔离技术，从通用集成电路芯片搭造的数据处理器，到可以实际应用的专用集成电路芯片，从春天到严冬，从酷暑到金秋，历经八年的面壁努力，远望谷创业团队克服了经费少、条件差、底子薄、技术缺的各种困境，终于研制成功具有完全自主知识产权、全国产化、和美国同类产品技术兼容的铁路车号自动识别系统产品——微波射频识别系统，填补了国内空白。国防科工委后勤部、铁道部先后组织科技成果鉴定，以多名院士、行业专家组成的鉴定委员会，对该产品做出了填补国内空白、达到世界先进水平的高度评价。

货车电子标签要适应0～120公里/小时车速的应用要求，对电子标签芯片提出了很高的技术要求：包括低电压、低功耗、毫秒级的工作建立时间。标签没有电池，标签芯片的工作电源靠无线的射频能量转化而成，所以标签芯片必须能在极低电压、超低功耗下可靠工作。如果采用通用的电路或单片机根本无法实现上述要求，必须设计开发专用的集成电路。从国外买，竞争对手不可能提供。远望谷创业团队自1995年就开始研制开发货车电子标签专用芯片，经过几年的努力，研制出了具有完全自主知识产权的第一代货车电子标签专用芯片，也使得货车电子标签有了一颗“中国芯”。由于这颗“中国芯”，迫使美国把原来售价150美元的货车电子标签降价到20多美元。这颗“中国芯”成为远望谷立足中国铁路市场的定海神针。

3、科技成果全面推广，社会经济效益彰显

研发成功了，产品出来了，但还要经过大量的应用和环境试验测试。远望谷研发的铁路车号自动识别系统，先后经过了铁道部组织的封闭环形线运行性能比对测试、高低温震动冲击及电磁兼容测试、长沙铁道学院高速模拟线速度测试、大秦线运行测试更是前后长达36个月之久。经过大量的应用和实验室测试，产品性能得到认可，而且与美国产品完全兼容。

2000年，铁道部一期投资四亿多元实施铁路车号自动识别系统工程，在全国铁路40万辆货车安装电子标签、1万多台机车加装机车电子标签、在全国铁路主要大站、编组站安装2000套地面识别设备。工程一年建设完成并投入使用，创造了世界奇迹，产生了巨大的社会和经济效益。铁路车号自动识别系统提高列车正点率30%，每年为铁道部增收10多亿元经济效益，使得中国铁路现车管理一跃跨入世界先进水平。

二、铁路市场初创辉煌 IPO成就实业强国梦

1、铁路市场一战夺鼎

2000年，铁路车号识别系统工程第一批40万只货车电子标签，由于铁道部担心国产设备稳定性不好，所以全部采购了美国某公司产品。自2002年开始，铁道部安排在新造企业自备车使用国内的货车电子标签产品，后续在新造国铁铁路货车上安装了国产电子标签，并逐年扩大应用范围。在随后的几年里，每年新造车的80%以上采用了国产远望谷的货车电子标签。经过十多年的持续努力，目前中国铁路几十万辆货车、客车有超过50%采用了远望谷生产的车辆电子标签。经历了十几年的运用考验，证明具有“中国芯”的车辆电子标签质量稳定可靠，完全替代了昂贵的进口产品。

2、技术报国成就人生理想

自从1993年远望谷创始人立志要靠自身技术研发出铁路车号自动识别系统产品并应用于中国铁路，弹指25年过去了，而今在中国铁路十几万公里铁路线上，几十万辆货车、客车、千余组动车组、几万台机车全部安装了电子标签，其中超过半数以上是远望谷产品。在全国铁路，遍布铁路沿线的远望谷地面车号识别设备全天候24小时运行在铁路运输一线，为铁路运输管理提供实时可靠的车辆数据采集信息，成为铁路信息化建设的基础设施。远望谷人技术报国的梦想成真，也由此创造了远望谷人一生的自豪和骄傲。

3、 IPO助推实业强国

远望谷于1999年12月在深圳蛇口注册成立。远望谷创始人从中国的大西北来到改革开放的前沿城市设立公司，就是要解决产品的生产和持续的研发完善工作。

在当时，深圳正形成互联网公司及高科技企业上市的热潮。远望谷创始人立志要将远望谷打造成基业长青的公众型公司，走依靠社会资本助推实现技术报国、实业强国之路，从设立之初就严格依照公司法不断完善公司治理，并依法纳税、守法经营。经过八年努力，远望谷于2007年8月21日在深交所中小板成功发行股票（IPO），成为中国射频识别（RFID）行业首家上市公司。远望谷借助资本平台，如虎添翼，公司管理团队将公司战略目标确定为建设基业长青的公众型公司。而今，远望谷已成为国内RFID行业的领军企业，是全球RFID行业的知名企业，INVENGO(远望谷英文名称)也成为全球公认的专用品牌单词。

三、深耕细作廿五载 只因怀抱报国心

1、 铁路大发展，岂肯壁上观

120公里，200公里，380公里，400公里……伴随着我国铁路运营速度的节节提升，远望谷也一步一步紧随着铁路高速发展需求，研制出了一代、二代、三代、四代……中国芯电子标签及配套产品，为铁路现代化建设和发展提供强有力的支撑。

最早设计的铁路车号自动识别系统主要是针对货车运输管理，适应车速是120KM/H。随着铁路提速运行，客车运行速度已经超过160KM/H。远望谷将电子标签专用芯片进行了技术升级，使之适应车速达到200KM/H以上，同时考虑到客、货车车号识别系统的相互兼容，研制开发了适应两种标签数据格式的地面识别设备，该系统于2015年全面推广。

高铁的成功运行，使得铁路动车组运行速度达到380KM/H以上，远望谷人及时研制出了适应400KM/H的车号识别系统，及时满足了铁路技术发展的需求。

20多年来，远望谷围绕铁路市场，不断开发各类以RFID技术为核心的应用解决方案，努力适应客户的需求和铁路变革，建立了基于铁路客户服务的全国售后服务体系，确保八小时内响应客户的服务需求，赢得了铁路客户的高度认可和信赖。

2、技术勇创新，梦想永延伸

远望谷依托RFID核心技术及解决方案的优势，以支撑铁路现代化建设为己任，围绕我国铁路深度需求展开产品研发，先后研发出了一系列铁路运输设备检测管理产品和解决方案。

基于红外线轴温探测设备的配套车号识别装置——智能跟踪装置，以提升铁路红外线轴温探测设备判别故障车辆的准确性。

远望谷还针对铁路的需求研制了基于RFID技术的带有空气压力测量、应变力测量、温度测量等功能的专用电子标签，可应用于铁路各种安全监测，更好的保障铁路运输安全。

铁路运输设备有海量的零部件需要对其生命周期进行管理和查询，以确保铁路运输的安全性。尤其是在当今高速铁路的运行，机车、车辆零部件的管理更是安全的基石。远望谷人自2009年就开始研发基于铁路运输设备零备件的信息管理系统，实施方案是在重要的零部件加装RFID电子标签，该部件从制造、流通、使用、维修、资产管理等环节可实现全程追溯管理。远望谷为此研制了各类不同应用的电子标签，以适应各类部件恶劣的工作环境，如车辆轮对专用标签、轴承专用标签、转向架专用标签……这些专用标签都经历了多年的现场应用测试和考验，随时可以进入批量推广应用。

而今在物联网的时代，对每个物体加装电子标签，结合互联网就构成物物相连的物联网世界。智慧铁路的建设，正是基于物联网的基础来实施和构建。

四、智慧铁路中国梦 环保调控新机遇

1、智慧铁路的溯源

基于RFID技术实现的铁路车号识别系统已经实现铁路货车、客车的实时追踪管理，初步构建成铁路物联网的基础。加装了RFID技术的铁路红外线轴温探测系统、图像故障诊断系统、动态声学故障诊断系统、车辆运行品质监控系统等（铁路统称五T系统）打造了铁路运输管理的设备动态监测系统，全天候24小时对运行列车状态进行实时监测。这些动态监测系统，也是智慧铁路的有机构成元素。

经过十年来的发展，建设智慧铁路也被正式提到了铁路建设发展的日程上来，铁路总公司已经在铁路建设规划中将智慧铁路建设纳入发展规划。

2、物联网时代的历史选择

铁路已经建成的铁路货车、客车车号自动识别系统、加装了基于RFID技术的“五T”系统已经初步构建了铁路物联网的雏形。按照物联网时代的构思，如果铁路进一步在所有零配件加装RFID电子标签，对所有的物品可以追踪管理，就构成了铁路物联网。

这些电子标签不是单一的身份标识，还要具有更多的附加功能，如温度测试、压力感应、湿度测试、各类工作状况的测试等等，如同远望谷研制的温度测试标签、压力测试标签等等，加上分布在全国十几万公里铁路线上密集配置的地面识别设备和各类应用场景的手持式识读器、信息采集设备，可以实时采集、读取标签数据信息，为铁路运输管理、资产管理、安全运行、设备维护等提供全方位的数据信息服务。

3、 绿色环保调控，迎来又一个历史性发展机遇！

2018年7月2日国务院政策吹风会意见，国家要调整运输结构，核心问题是运输结构调整，就是把铁路货运搞得多多的，把公路货运压得少少的。就是不能再用高等级能源（石油）来运输低等级能源（煤炭）了。现在高速公路上一辆辆百吨大货车，拉着煤炭东奔西跑，压坏了巨资修建的高速公路，浓浓的尾气损坏了我们青山绿水的情况，或许将成为过去。与此同时，铁路货运迎来春天，4条亿吨级的煤炭重载运输线路，将打造世界级的铁路运输系统。

为了实现这个目标，打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战，铁路总公司在全国范围内实施六大行动，在京津冀及周边地区实施九大工程。到2020年，实现全国的铁路货运量增加11亿吨，主要港口公路的货运量减少4.4亿吨，同时，水运货运量增加5亿吨。通过这些目标的实现，预计3年累计可以减排氮氧化物110万吨，细颗粒物5.5万吨，二氧化碳1亿吨，可以有力地支撑打赢蓝天保卫战，有力地支撑打好污染防治攻坚战。

铁路装备制造企业迎来重大利好，尤其是货车制造企业将迎来春天。远望谷作为铁路货车信息管理设备的供应商，也迎来了大发展的历史机遇。