NVIDIA与英特尔成为车用半导体市场的两大势力

从Google掀起自动驾驶风潮，汽车业与半导体业就各自投资自动驾驶相关软硬件，但因各自缺乏对方的技术与设备，从2015年起汽车业者与半导体业者开始合作，目前已有逐步集成成二大集团之势。

据日本经济新闻(Nikkei)网站报导，首先英特尔(Intel)在2017年8月并购以色列自驾技术业者Mobileye，并与BMW、飞雅特克莱斯勒(FCA)等厂合作，共同开发自动驾驶系统，2018年1月进一步宣布与日产汽车(Nissan)合作，推动自动驾驶专用地图事业发展。

英特尔靠PC成为世界最大半导体厂，可是在智能手机时代却棋差一著，让高通(Qualcomm)取而代之，英特尔认为手机之后的下个时代会由汽车带动半导体市场，才决定提前将重点转向车用半导体，以购并强化该领域技术。

尤其日本官方2017年进行各项辅助驾驶技术测试结果，Mobileye的影像分析技术表现成绩优于日本各家产品，震撼日本汽车产业，不只让日本车厂决定强化与半导体业者合作，也让日本汽车零组件厂纷纷检讨对策。

丰田汽车(Toyota Motor)决定在汽车半导体领域上与Mobileye相提并论的NVIDIA合作；虽然旗下电装(Denso)等零组件厂仍有自己的研发计划，但基本上可说与丰田一起加入NVIDIA合作阵营。

德国戴姆勒(Diamler)与博世(Bosch)也在2018年7月决定采用NVIDIA的解决方案，让NVIDIA与英特尔成为车用半导体市场的两大势力。

图为英特尔、Mobileye、BMW的联合记者会

至于原本的车用半导体业者瑞萨电子(Renesas Electronics)现在从汽车控制芯片市场发展，另一家恩智浦半导体(NXP Semiconductors)为高通收购，购并案却卡在中国的审查，让英特尔及NVIDIA获得发展良机。

本来高通与恩智浦合作团队有望与英特尔及NVIDIA三足鼎立，但现在英特尔及NVIDIA已逐步取得优势，吸引既有车厂与零组件业者靠拢。