伟世通给中国初创公司进入量产市场制造机会

“我们看到了自动驾驶的新机会，尤其是对于即将到来的L3级及更高等级自动驾驶对多传感融合性能的要求，这就是域控制器。”这是今年初美国CES展上，伟世通CEO Sachin Lawande的一段话。

对于在汽车座舱电子领域已经成为领军企业的伟世通来说，自动驾驶同样也是这家经历波折的全球一级汽车零部件供应商的新机会。虽然在此之前，伟世通错过了ADAS这一波市场机会。

现在，伟世通希望通过推出的DriveCore™自动驾驶平台，在自动驾驶市场扮演和之前智能座舱领域同样的系统集成商角色。

目前，伟世通是全球最大的电子座舱供应商，总值达到了30亿美元，其中很大一部分业务都在中国。

SmartCore™是伟世通更早之前推出的首款车规级智能座舱电子整合方案，通过在一个多核系统芯片（SoC）上运行多个独立操作系统，包括驾驶信息、抬头显示、信息娱乐系统、高级驾驶辅助、车联网等，为各控制域之间信息图像的交互提供高速无缝通信。

伟世通希望凭借多年自主研发的软件虚拟机技术保证各控制域相对独立——不仅满足各独立功能域的不同级别功能安全要求和网络信息安全，同时又无缝互通。

伟世通从2014年开始研发SmartCore™ ，经测算使用Smartcore ，每辆车平均节约成本170美元。2018年初奔驰的量产车上已经搭载了SmartCore™。

随后，在中国市场，伟世通的SmartCore™相继拿下吉利、东风、广汽等多家自主品牌订单。

而在DriveCore™方面，除了欧洲汽车主机厂的订单，广汽集团在今年初成为伟世通DriveCore™在中国自主品牌主机厂的首个战略合作订单，双方将联合开发DriveCore™自动驾驶控制技术。

按照目前的最新信息，全球首款搭载DriveCore™的车型最快将于2020年量产。

然而，伟世通并非全球第一家宣布推出自动驾驶域控制器的厂商，在此之前，包括博世、采埃孚、安波福、奥托立夫、大陆集团等都已经涉足并有相应产品推出。

作为一款专门针对自动驾驶研发的、安全可靠的域控制器DriveCore™的亮点在于灵活、模块化、可定制。该平台可以整合一系列来自不同厂家的软、硬件平台，如摄像头、激光雷达等传感器的数据等，全数字仪表、先进车载显示屏技术、驾驶员监测、抬头显示，以及伟世通的软件开发工具，以满足OEM不同的自动驾驶技术研发需求，特别是L3及L3+自动驾驶技术的开发。

同时，更为重要的一点是伟世通相比其他竞争对手，没有ADAS的“历史包袱”，开放性以及全力冲刺L3及L3+自动驾驶显然更具想象空间。

伟世通把这个平台称之为“乐高模式”。除一些基本部件必须使用伟世通的，OEM可以根据设计需要使用任意一家供应商的SoC或MCU等，以及设计软件，通过API接口把他们自主设计的软件嵌入到这个平台上。

此外，考虑到目前各大汽车主机厂在自动驾驶核心处理芯片上的多样性选择，包括NVIDIA，Qualcomm，Freescale甚至是Intel以及其他厂商的处理器。

此前，伟世通CEO在接受采访时表示，他预估L3级量产的初始成本大约在2000美元左右，其中，一半用于4台激光雷达的费用，另外一半则是DriveCore™系统。而随着大规模量产的开始，成本还有可能快速下降。

在伟世通的设想中，2020年搭载DriveCore™的L3级自动驾驶系统将主要是高速场景的无人干预自动驾驶，包括换道和进出高速匝道。随后，将是自动泊车场景的落地。

目前，在全球范围内，DriveCore™的合作伙伴包括提供深度学习技术的 DeepScale、提供全自动泊车方案的 Steer、提供识别算法与软件的 StradVision 以及提供图形环境模拟技术的 AAI。

当然，相比于其他一级供应商在过去几年对自动驾驶软硬件技术初创公司的并购，伟世通CEO表达了自己的不同观点。“因为一些技术仍然处于早期阶段，特别是在算法和传感器上。我们等着尘埃落定。我们认为这是一场漫长的比赛，而不是短跑。”

所以，眼下对于伟世通来说，最重要的任务之一是扩容自己的朋友圈，尤其是在中国市场。

按照最新发布的今年一季度财报数据，伟世通得益于中国市场的强劲增长和新品发布抵消了北美销量的下滑，第一季度净收入同比增长3.2%至6500万美元。其中，一季度伟世通在华销售额同比增长24%，达到9800万美元。

伟世通在中国的运营时间已经超过了20年，中国是伟世通非常重要的市场，中国业务占伟世通全球业务中的分量也越来越重。

近日，伟世通宣布与国内ADAS公司纵目科技达成战略合作，共同推进L3及以上的自动驾驶解决方案，推进DriveCore™自动驾驶平台与纵目科技全自动自主泊车系统相结合的完整量产解决方案。

和此前伟世通与全球几家技术初创公司合作类似，对于大多数自动驾驶相关软硬件初创公司来说，没有汽车一级零部件供应商的支持，短期内很难把自己的技术和产品进行量产落地。

尤其是在目前自动驾驶仍处于发展的起步阶段，早些时候包括Waymo、Uber以及Intel旗下的Mobileye这样的科技公司都在“撇开”传统的汽车一级零部件供应商，去打造属于自己的自动驾驶平台。

有理由相信，随着伟世通DriveCore™自动驾驶平台在中国市场的量产落地时间点的临近，“中国朋友圈”还会继续扩容。这或许也是给了众多中国初创公司真正进入量产市场的机会。