长安汽车亮相2025世界新能源汽车大会

2025年9月27日，第七届世界新能源汽车大会(WNEVC)在海南开幕。大会上，一个具有里程碑意义的国际组织——世界新能源汽车发展组织正式宣告成立，中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣，当选第一届理事会理事长。并发表了以“坚持AI赋能，聚焦全球用户需求，谱写新能源汽车产业高质量发展新篇章”为主题的精彩演讲。

27日下午，在众多嘉宾见证下，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢，中国科协书记处书记于俊清，世界新能源汽车发展组织理事长朱华荣，副理事长侯福深、Chris MASON等多位重量级嘉宾共同推杆，点亮了象征全球协作的“世界新能源汽车发展组织”标识，标志着全球新能源汽车产业发展的一个全新起点。

世界新能源汽车发展组织由中国汽车工程学会、重庆长安汽车股份有限公司、世界汽车工程师学会联合会（FISITA）联合整车制造商、能源企业、零部件供应商、商业咨询机构、科研高校、国际组织等共同发起筹建。初创会员覆盖中国、美国、德国等主要国家和地区。其中，长安汽车作为首家以及唯一一家参与发起世界新能源汽车发展组织的汽车企业，为全球新能源汽车产业的协同发展注入了强劲动能。

朱华荣当选第一届理事会理事长，他表示深感荣幸与责任重大，并对全球同行的信任表示感谢。他进一步倡议，以世界新能源汽车发展组织为桥梁，构建绿色、共享、包容的生态圈，实现资源的共享、规则的统一、产业的融合，为全球消费者奉献环保、高质、优享的汽车新生活，为建设低碳社会做出汽车行业积极贡献。

同时他强调，世界新能源汽车发展组织要重点扮演好三个角色，打造好三大平台：成为技术创新的“催化器”，打造开放的“资源整合平台”；成为全球规则的“协调者”，打造权威的“标准共商平台”；成为信任合作的“粘合剂”，打造高效的“贸易便利平台”。

随即朱华荣理事长发表主旨演讲，分享了对产业格局的深刻洞见与长安汽车的实践路径与发展规划。

首先，他对新央企新长安进行了介绍，7月29日中国长安汽车正式成立，旗下拥有143家控股子公司，员工14.5万人，资产总额达3087亿元。以阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌为核心，同时布局长安凯程轻型车业务，确立了打造“具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌”的愿景。

针对当前全球汽车产业的发展趋势，朱华荣在演讲中进行深刻剖析：全球汽车市场正迈入多元化发展的新阶段，到2030年全球新能源市场渗透率预计从2025年的25%提升至2030年的40%。与此同时，智能化加速渗透，多技术集成和跨行业深度协作，使汽车竞争正向“陆海空智能出行生态”全面延展。

他强调，新能源开启了汽车新时代的序章，数智新汽车必将成为真正的未来，未来的汽车是可自进化的智能汽车机器人。关于中国汽车品牌加速全球化步伐，他认为是机遇与挑战并存。

最后，对于全球汽车产业的可持续发展，朱华荣提出了三点建议：一是统一新能源汽车动力电池电芯标准化；二是优化新能源汽车购置税减免政策；三是共同推动全球市场良性发展。

以下为演讲全文：

尊敬的万钢主席、各位领导、各位院士专家：

大家下午好！今天我们齐聚一堂，共同见证世界新能源汽车发展组织正式成立这一重要时刻，感谢行业同仁厚爱，推举我为世界新能源汽车发展组织第一届理事会理事长，我深感荣幸，也很忐忑。但看到这么多新老朋友为汽车产业建言献策，我又充满信心。

“新央企·新长安”——作为新成立的汽车央企，我报告一下中国长安汽车情况。按照党中央决策部署，公司于7月29日正式成立，旗下拥有143家控股子公司，从业人数14.5万人，资产总额3087亿元。其核心资产和业务主要为阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌，还有轻型车业务——长安凯程。

我们坚持“全球化布局、国际化标准、市场化机制、专业化能力和体系化管理”等思路，推动企业高质量发展。

我们的愿景是：打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。

我们定了一个小目标：2030年，汽车产销400万辆，奋斗500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。

回到今天的主题，当前全球汽车产业正发生一些新变化，形成新的发展格局。

一、市场需求多元化，多能源结构、多技术路线协同，多品牌发展成为重要战略选择

今年1-8月，中国汽车市场新能源产销突破962万辆，市场渗透率超45%。预计全年新能源销量超1600万辆（含商用车和出口），渗透率约50%。总体看，新能源发展规模与增速振奋人心，前景依然壮阔。

预计到2030年，中国市场EVICE（含HEV）将达到42。新能源等全球市场方面，市场需求具有多样性，新能源渗透率预计从2025年的25%提升至2030年的40%。（全球新能源渗透率预测，来自国际能源署IEA）

未来，拥有ICE、新能源双动力，布局全球的汽车集团优势更明显。

同时，中国主要汽车集团在电动化转型中竞相开启多品牌布局，主要基于两方面原因。一是多品牌发展成为企业向上突破、重塑品牌形象的战略路径，有助于打造更具价值的中高端品牌。二是通过同平台开发、通用化设计和多品牌协同，可大幅提升规模效应、降低成本，从而更好地应对当前激烈的市场竞争环境。

同样，长安也对竞争策略进行了优化，坚持“先立后破”“油电并举”，加速推进新能源“香格里拉”计划，面向全球用户，持续打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌。

阿维塔：定位“原创设计、智能新豪华汽车品牌”，树立起“新豪华·阿维塔”品牌形象，产品价格覆盖20-70万元区间。

深蓝汽车：定位“年轻科技运动品牌”，产品覆盖15-30万元价格区间。

长安启源：聚焦新主流用户群体，产品覆盖8-25万元价格区间。

二、智能化渗透率持续提高，汽车竞争正在向陆海空智能出行生态转变

新能源开启了汽车新时代的序章，数智新汽车必将成为真正的未来，未来的汽车就是可自进化的智能汽车机器人。

随着AI、5G、大模型等要素与汽车产业快速融合，汽车产业的智能化技术已成为关键竞争要素。据调研，购车时关注智能化因素的用户占比已超92%；预计到2030年，具有智能化的新能源汽车渗透率将达到70%;国内乘用车L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上辅助驾驶搭载率将超10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。

同时，伴随着多技术集成和跨行业深度协作，将形成生态化、场景化的服务模式。未来出行会逐渐形成“上天入海、顶天立地”的大生态。预计2030年具身智能市场规模超200亿美元。

长安汽车持续推进智能化“北斗天枢”计划。本月初，我们举办了长安汽车第五届科技生态大会并发布“新长安·新安全——天枢智能”品牌，致力于为用户提供“极致安全的智能出行解决方案”，我们在行业普遍应用的“被动安全”基础上，创新提出涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全在内的“泛安全”理念，并应用于智能化技术开发。

我们始终坚持两条腿走路，一方面坚定阿维塔、深蓝汽车与华为战略合作，另一方面坚持自主研发，打造了全球领先的中央环网架构——SDA，攻克了“端到端交互式智驾”等30余项关键技术。新能源、智能化技术平台也被合作伙伴采用，进一步降本、增效。

长安汽车也正在加快布局无人商用物流车、人形机器人及飞行汽车等新兴领域。【2026年无人商用物流车将在一季度实现量产；2028年量产下线人形汽车机器人；2030年推出航线飞行汽车产品，实现商业化运营】。

三、中国汽车产业正加速全球化步伐，机遇与挑战并存

从中国市场看，2025年中国汽车出口预计将达到650万辆，同比增长11%，持续保持良好态势。

从全球市场看，预计2025年汽车规模总量将超9700万辆，其中海外近7000万辆，占比超三分之二。

中国汽车产业在新能源、智能化、造型等领域具有差异化优势。国内外优势互补、拓展全球市场，将先进的科技成果、优质的产品和服务带给全球用户，已经成为中国品牌走向海外的必然选择。

但当前，地缘政治、贸易保护、关税壁垒等不稳定因素依然较多，影响全球市场预期和信心，冲击全球产业链供应链稳定，给汽车产业的全球化带来挑战。

长安汽车全面加速全球化“海纳百川”计划，加速拓展全球市场，全面提升全球竞争力。

对全球海外市场，我们坚持长期化、本地化、体系化、ESG建设的发展理念，助力各地经济社会发展。今年8月，我们在泰国举办了首届长安汽车全球服务技能大赛，有19个国家5000余人参与。我们还与各国当地经销商、供应商合作，共同开展技术技能培训，持续提升本地化服务能力，服务全球用户。

我们积极落实“双碳”战略。

积极投身社会公益。参与秘鲁“鲁班工坊”、泰国洪水救灾、沙特防沙治沙等国际项目；每年公益投入3000万元助力减贫与乡村振兴。

朋友们，伙伴们：

也借此机会，提以下倡议/建议：

（一）关于统一新能源汽车动力电池电芯标准化的建议

我国动力电池电芯尺寸和容量组合状态超300种，带来生产成本高、资源重复投入、回收效率低于50%等问题。若实施电芯标准化，按照55度电续航的单车测算，降本可超5500元以上。

建议统一方形尺寸，换电及热管理接口等标准，建立负面清单淘汰低效规格，提升新能源汽车的竞争力。

（二）关于优化新能源汽车购置税减免政策的建议

目前，因购置税减半政策拟定于2026年1月实施，会对2025年12月及2026年一季度汽车产销产生较大影响。需要相关政策的平稳过渡，尤其是确保上半年销售政策稳定。

建议对购置税征收比例平稳过渡，并在淡季实施。如：2026年1-2月仍然不征收购置税，3-6月每月加征1%，从7月起征收5%，后续月份不变，这样更有利行业产能、运力、成本控制。2028年也参照此方式平稳过渡，2028年7月恢复到10%。

（三）关于共同推动全球市场良性发展的建议

1.建议各国政府进一步开放市场、减少壁垒，推动标准互认与产业链协作，共建开放包容的全球汽车产业生态，推动良性竞争与合作共赢。

2.鼓励国际品牌借助中国新能源与智能化产业生态，优先在中国发展相关业务，提升竞争力并逐步向全球扩展。

长安愿意开放已有技术和平台，与全球伙伴开展合作，协同创新，共同推动汽车产业健康与可持续发展。

第一个话题:如何实现跨国之间的产业链协同，避免资源壁垒与技术割裂？国际社会应如何在保障知识产权与企业竞争力的前提下，推动新能源汽车领域的技术创新与合作？

我是中国长安汽车朱华荣，新长安成立刚好满双月60天，由143家分子公司组成，核心资产和业务主要为阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌。

回到主持人刚才的问题，首先我们发现，自从有人类社会以来，分工协作是效率最高，促进社会发展最快的模式。正如刚才赵主席（主持人）所说，汽车产业链长，汽车是由上万个零部件构成，几乎没有一个国家的汽车工业发展能离开跨国产业协同。正是因为全球的分工协作，才创造了汽车产业的辉煌，使全球汽车产业在上百年的历史中始终保持欣欣向荣。

其次，从历史规律来看，每一次产业革命都会导致全球产业分工的演变。当前新能源汽车产业分工仍然还处于非稳定状态，全球新能源汽车产业未来的终极形态仍然是分工协作。

中国在新能源汽车产业方面的先发优势，为全球汽车产业转型提供了全面的实践。中国坚持开放、合作，已在新能源智能网联汽车领域构建起了完善的产业链和用户生态。从产业供给角度，在研、产、供、销、运等各方面都已经具备推动产业高质量发展的基础。从用户角度，全社会围绕买、卖、用、修、服，如汽车金融、充换电基础设施、售后保障体系、回收等已构成完善和强大的生态，中国智能网联新能源汽车的发展速度和普及程度形成了领先优势。

为更好的推广中国实践，加快实现全球智能网联新能源汽车产业链分工协同，我认为国际组织可以从以下几个方面来发挥作用：

一是建立国与国之间、企业与企业之间的对话机制，推动达成全球分工协作模式。充分考虑各方诉求，通过对话与沟通达成合作共识。

二是推动智能网联新能源汽车加快全球普及。在确保知识产权保护下，推动技术先发优势方向全球开放共享，促进全球产业链合作发展。同时，也要推动各国车企与全球先进ICT企业合作，形成最优、最快的解决方案。

三是推动相关国家出台优惠政策，鼓励企业在当地投资建厂，优先发展智能网联新能源汽车。在中国加速产业链协同走向全球的同时，也希望国际一流的大公司在中国率先投资智能网联新能源汽车，在这个激烈、资源丰富的市场和激烈的竞争里面来锻炼和培养新的能力和产品体系，然后从中国走向全球。

四是推动全球共性技术联合攻关。推动各国保持更加开放的政策，推动全球新能源的公平发展与竞争。

第二个话题：如何更好的发挥国际组织在全球合作中的作用？

在新能源汽车迈向电动化、智能化、网联化、共享化的进程中，技术、成本、生态缺一不可。世界新能源汽车发展组织，就是要联合全球范围内新能源汽车政产学研多方力量，共同开展技术创新、政策研究、产业协作，推动共享成果、优化资源配置、建立发展共识等，重点扮演好三个角色，打造好三大平台：

第一，成为技术创新的“催化器”，打造开放的“资源整合平台”。我们期待在互信、协作的基础上，尽可能促进全球范围内汽车技术、人才、资金、数据等创新要素的互动，针对固态电池、高阶智驾等共性关键技术，成立跨国、跨域联合攻关团队，连接全球智慧，连通各方力量，联动产业生态，实现优势互补，加速创新孵化。

第二，成为全球规则的“协调者”，打造权威的“标准共商平台”。要发展成具有国际影响力的NGO（非政府间组织），成为ISO（国际标准化组织）、IEC（国际电工委员会）、ITU（国际电信联盟）、WP29（联合国世界车辆法规协调论坛）等权威国际标准组织活跃成员，积极投身到充电接口、网联通信、碳核算等标准法规的建立及推广应用中，打破技术壁垒，降低新技术成本，促进技术普惠。（例如：长安汽车在联合国全球技术法规GTR 21《混合动力汽车及多电机驱动的纯电动汽车功率测试方法》中推广“多合一电驱”技术路线，降低了整车重量和成本，提高了传动效率与性能）

第三，成为信任合作的“粘合剂”，打造高效的“贸易便利平台”。坚持多边主义，在WTO等框架下，促进各国政府间高度协同，增进互信，推动碳足迹核算、零部件检测、整车认证等结果互认，优化跨国贸易综合服务，提升物流、海关等通行效率，提高国际贸易便利化程度，营造新能源汽车可持续发展国际环境。

在此，我倡议：让我们以世界新能源汽车发展组织为桥梁，构建绿色、共享、包容的生态圈，实现资源的共享、规则的统一、产业的融合，为全球消费者奉献环保、高质、优享的汽车新生活，为建设低碳社会做出汽车行业积极贡献。