五分钟看懂全新一代奔驰A级科技

作为奔驰品牌最便宜的车型，A-Class凭借第三代车型的洗心革面变化在车坛找到了自己立足之地，也成功造就了一辆紧凑级豪华轿车。弹指一挥间，现款A-Class从诞生至今已经度过了6个年头，但看着A-Class的外形似乎觉得她还很青春，不过奔驰有着自己的计划，也就在最近，奔驰公布了新一代的A-Class。

采用最新家族外观设计

内饰交互系统是亮点

主动安全技术不落后

其实这项功能的官方名字叫Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist，名字有点长，实际上功能就是加强版自适应巡航，包括了自适应巡航+辅助转向。在0-210km/h内，车辆可以使用自适应巡航功能，自动调节车速及跟车距离，并且前车停下来时车辆可以跟随自动停下来，30秒内再次起步会继续按照原来的自适应巡航设定工作。另外这项功能还能够弯道辅助，在130km/h内，能够跟随道路标线或前车的转向（即便是道路标线不清晰或没有道路标线也可以使用），所以这一项技术能够实现在本车道内半自动驾驶，一定程度上能够提升安全性以及降低驾驶员的疲劳程度。

主动变线辅助其实是在80-180km/h速度之间，驾驶员打转向灯后，车辆会自动监测旁边车道是否适合变道，如果条件允许那么车辆会自动变线，变换到临近的车道。这项功能需要再自适应巡航下才能启用，这项功能结合自适应巡航，车辆能够在在本车道巡航时半自动驾驶，并且车辆可以按照驾驶员指示实现自动变道，目前在同级中只有A-Class搭配了这一功能。

基于地图的速度自适应调整，当你开启自适应巡航时，车辆根据GPS的定位，结合地图来监测前方的道路，如果前方是T字路口、花坛、急弯路段，车辆会自动调整速度通过，以保证行驶安全。而调整速度大小则是与当前的行驶模式有关系，如果你选择的是运动模式，那么速度会高一些、如果是舒适模式则会稍慢一些。

主动限速辅助功能是当车辆摄像头侦测到前方限速牌限速值或者GPS定位到车辆所在的道路有限速时，如果车辆正在自适应巡航，那么车辆的速度将会自动调整到道路最高限速。这项功能可谓是相当的贴心，尤其是在高速巡航时，不过国内能不能引进都是个问题。

开门提示是一个相当实用的功能，停车状态下当后方有移动物体接近时，后视镜就会亮起警示标志，如果此时打开门，那么车辆会蜂鸣提醒乘员后方有来车以避免危险出现。

而至于最传统的主动制动系统（也就是预碰撞）当然是必不可少的，车辆靠近前方车辆时会有提示，如果此时不采取制动继续靠近，那么车辆会蜂鸣提示，如果驾驶员再不采取制动措施，那么车辆会自动制动避免危险发生。而这项主动制动功能不止能够识别前方的车辆，前方的行人或自行车也同样可以识别。

三款新发动机更省油

1.4T汽油涡轮增压发动机

代号为M282的1.4T汽油涡轮增压发动机是奔驰联合雷诺新开发出来的小排量发动机，目前发动机在德国图林根Kölleda工厂生产，由雷诺提供全铝缸体及气缸盖，未来还会引入中国生产。

对比现款A-Class上的1.6T，新的1.4T在最大功率以及扭矩上都有所提升，奔驰在环保压力下也只能继续选择小排量化，所以这款1.4T估计也是现款1.6T的替代品。

M282是奔驰旗下首款使用闭缸技术的直列4缸发动机，在1250rpm至3800rpm部分工况下，第二缸和第三缸会关闭气门以及喷油，发动机只剩下第一和第四缸在工作，以提升发动机的燃油经济性。控制气缸关闭则是依靠电磁阀控制切换凸轮轴上的凸轮，有点类似于奥迪的AVS。

M282还在气缸壁上用双丝电弧喷涂了基于铁碳合金的低摩擦NANOSLIDE工艺涂层，使用该涂层后就无需再使用传统的铸铁缸套，奔驰方面表示，NANOSLIDE涂层使得活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦下降了50%。而活塞裙部也使用了石墨涂层，作用也是为了降低摩擦和提高耐磨性。

2.0T汽油涡轮增压发动机

代号为M260的2.0T汽油涡轮增压发动机也是新一代的发动机，用以替代目前A-Class上的M270 2.0T发动机。M260与上面的M282一样是由德国图林根Kölleda工厂生产。

虽然新的M260发动机与老的M270最大扭矩都是350牛米，但是M260的最大功率提升了10kW，并且会在效率上进一步优化提升。

M260拥有奔驰CAMTRONIC可变气门升程技术，小负荷时进气门使用小的升程，以减少进气损失，提升效率；大负荷时进气门使用大的升程，以满足发动机的吸气需求实现大功率输出。

另外，M260也是全球第一个大规模使用CONICSHAPE技术的发动机。CONICSHAPE技术是在铸铁缸套下端加厚，使得缸套内部形成上宽下窄的倒锥形，这样的设计好处是可以进一步减少活塞摩擦和降低燃油消耗，不过目前关于CONICSHAPE技术的资料并不多，日后有机会我们会为各位详细分析。

M260废气涡轮增压器上还使用了目前常见的电动排气泄压阀，传统的机械式泄压阀是利用真空盒内的压力差来顶开泄压阀的活塞，从而将压力卸掉。但这种控制方式存在迟滞，响应不够快。相对而言电子泄压阀则响应更迅速，当检测到压力达到一定的临界值时，ECU便可迅速做出响应，及时将泄压阀们打开，而且控制也更加精准。

1.5T柴油涡轮增压发动机

在中国呢，豪华车向来被认为跟柴油机是不搭调的，毕竟柴油机相比汽油机NVH方面不占优势。但是还海外其实不少厂商已经针对柴油机做了很深入的优化，现在的体验已经相当优秀了。

新的OM608柴油发动机对排放以及噪声方面做了更多优化，还使用了可变截面废气涡轮，另外奔驰还提升了其喷油压力，从原来的1600巴提升至2000巴，进一步提升燃油效率。但可惜的是，这具柴油机与国内是无缘的，奔驰在国内只有3.0T排量的柴油发动机，搭载在GLS、G级上。

高低配结构不同的悬架

总结

这一代A-Class其实重点变化在于内饰上的那一套交互系统，MBUX系统按照奔驰官方的说法不仅仅是一个好用流畅多功能的车机，还是一个AI人工智能系统，能够预测驾驶员的控制需求，这是未来车内的革命方向。而外观方面，在上一代基础上强化运动感，更潮流，而发动机则是使用了更多的新技术以提升燃油效。安全方面A-Class移植了S级的主动安全统，在主动安全方面得到了不少提升。从技术的角度来看A-Class算是满满的做好了准备，接下来期待的该是国内的引进以及上市售价。