全方面解读比亚迪S6底盘

比亚迪S6是比亚迪在2011年推出的首款SUV车型，凭借其亲民的价格、丰富的配置以及借鉴不错的外观，在SUV市场中表现还不错。作为一款城市SUV，目前比亚迪S6还没有四驱版本，以后会不会增加现在说不定，今天我们就来看看它的底子表现怎样？是否具有到野外撒野的资本。

注：本次拍摄的车型为比亚迪S6 2013款 劲悦版 2.4L 两驱 尊贵型，官方指导价为12.09万元。

● 底盘一览

比亚迪S6的前悬采用了常见的麦弗逊式悬挂，后悬挂采用了官方称为麦弗逊配三连杆式悬挂，其结构就是将麦弗逊悬挂的下摆臂拆分为两个连杆，再加一根纵臂构成。其结构与麦弗逊一样，形式简单，占用空间小，舒适性不错。不过其结构强度、防侧倾能力等方面表现相对较差。

● 前悬挂及细节实拍

比亚迪S6采用了全框式的副车架，为钢材质，下摆臂通过副车架与车身相连接。全框式副车架有利于提升车头前底部的刚性。

前悬挂的下摆臂以及车轮轴承座均为钢材质。下摆臂是由两片冲压钢片焊拼而成，为了减轻簧下质量，在保证下摆强度的情况下，采用了挖孔偷轻的方法。

在副车架与车身连接处，可以看到S6使用了较软的橡胶衬套，作用是可以减少悬挂的震动较为直接地传递到车身，以提高舒适性。虽然其减震效果没有液压衬套效果好，不过有总比没有好。

我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为23.29mm。

● 后悬挂及细节实拍

比亚迪S6采用H型后副车架，材料也是钢材质，通过四点与车身进行固定。

比亚迪S6的后悬挂，官方称为“麦弗逊配三连杆式悬挂”，其结构可以看作为将麦弗逊悬挂的下摆臂拆分为前、后两根连杆，再加一根纵臂构成。其结构与麦弗逊一样，形式简单，舒适性不错，占用空间小，可以为后排“压榨”多一点空间，不过其结构强度、防侧倾能力等方面表现较差，经不起野外折腾。类似的结构可以在丰田凯美瑞以及汉兰达车型上看到。

后悬挂的车轮轴承座以及连杆均为钢材质，在这种级别的车型上很常见。

同样，在后副车架与车身连接处，比亚迪S6同样采用了橡胶衬套，不过橡胶的质量有待提高，可以看到老化的痕迹了。

我们使用电子游标卡尺测得后防倾杆的直径为16.14mm。

● 底盘其他细节实拍

比亚迪S6的底盘前部较为平整，发动机底部有不完整的护板覆盖，露出油底壳与排气管。前端有设计导流孔，在行驶中可以将气流导向动力总成，利于散热。

相对于前部，底盘中部就很不规整了。由于没有护板覆盖，裸露的油管、明显突出的底部纵横梁等，高速行驶时底部容易产生乱流。当然我们不能对10万元级别的SUV有太高的要求。

裸露车身的大部分区域都采用了防锈隔音涂层处理，在一些连接焊缝处还涂有密封胶，不过在突出纵横梁的侧面部分是没有涂层的。

比亚迪S6的汽油滤清器以及活性碳罐总成都布置在车身底部，由于没有护板遮挡，上面都沾满了泥水。可能考虑到成本问题没有安装大面积护板，不过在汽油滤清器以及活性碳罐总成加装一小块护板遮挡一下泥水什么的是有必要的。

比亚迪S6并没有后备箱槽，而是直接采用悬吊的方式布置在车尾部（这种方式在越野车型上很常见），轮胎底部并采用护板包裹。这种方式可以在一定程度上为后备箱腾出空间，不过更换备胎时就没那么方便了。

比亚迪S6的前后轮拱罩只有小部分区域采用护板包裹，不过裸露车体的大部分区域也采用了防锈涂层进行处理。

● 轮胎

轮胎方面，比亚迪S6使用的是在在自主品牌里较为常见的佳通轮胎。而采用的Comfort SUV520系列，是一款定位于经济舒适的轮胎，轮胎规格为225/65 R17。轮圈内侧印的是比亚迪的logo，应该是比亚迪自己生产的。而备胎方面，S6也是采用了大家都喜欢的全尺寸备胎，采用的同为佳通Comfort SUV520轮胎。

总结：比亚迪S6在底盘做工方面，常规的底盘防锈涂层、前后轮拱护板及涂层，在这个级别车型表现算是中规中矩，没有太大的亮点，值得一提的是，前后副车架与车身连接都采用了橡胶衬套，有利于改善车内行驶舒适性。比亚迪S6的定位是城市SUV，从底盘结构来看也比较适合在市区里行驶。不知道比亚迪S6以后会不会推出4驱版，不过它真的不太适宜到野外撒野。