【底盘大PK】雪铁龙C5/君威/雅阁/蒙迪欧致胜

前几期的底盘解析系列文章中，我们就为大家做过几款热门紧凑型车的底盘对比（高尔夫6/英朗XT/新福克斯底盘横向对比），它们表现各有各的优缺点。而这期我们找来了四辆热销的中型车，来看看它们的底盘功力表现如何，各自又有怎样的特点？

这次底盘实拍对比的主角分别是雪铁龙C5、福特蒙迪欧-致胜、本田雅阁以及别克君威。

● 前悬挂及前部细节对比

雪铁龙C5、君威、致胜的前悬挂使用的都是麦弗逊悬挂，舒适性较好，占用空间小，大部分的家用轿车都采用这种悬挂形式。本田雅阁则采用双叉臂式悬挂，可以很好的抑制点头及侧倾的现象，不过占用空间较大。雪铁龙C5、雅阁、致胜的下摆臂及车轮轴承座（转向节）都是使用铸铁材质，而别克君威则使用铝合金下摆臂及轴承座，可以减轻簧下质量，提供悬挂的响应性。

车头下部的保护方面，从上图可以看到，君威和雅阁的动力总成是裸露出来的，没有配备发动机下护板。而雪铁龙C5和蒙迪欧致胜就做得比较到位，两者都配备了树脂发动机下护板，可以应付小的刮蹭以及飞沙走石的侵袭，另外可以看到雪铁龙C5的前下部护板有明显的空气动力学设计，可以疏导流过底部的气流。前副车架有全框式和H型两种，相对来说，六点固定的全框式副车架的刚性要更好些。

● 后悬挂及后部实拍对比

雪铁龙C5后多连杆悬挂的上控制臂以及车轮轴承座都是采用铝合金材质，减震系统有点特别，减震筒下端是连接在车轮轴承座的下方，并以一定的倾斜角度布置。

别克君威的后悬挂的下控制臂是铝合金材质，而车轮轴承座是铸铁材质。减震系统采用弹簧与减振器分离的形式布置。

本田雅阁采用铝制后车轮轴承座，悬挂其他连接杆则是采用铸铁材质。

福特蒙迪欧-致胜的后轮轴承座以及悬挂连接杆都是采用铸铁材质，减震系统采用弹簧减震筒分离的形式布置，与别克君威的布局基本一样，不过致胜的减震弹簧里面还安装了一个缓冲装置，可以缓冲过度压缩是的冲击力。

● 其他细节做工对比

四辆车的底盘全景图如下：

四款车型中，雪铁龙C5、别克君威、蒙迪欧致胜都是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，本田雅阁则是采用前双叉臂后多连杆的悬挂布置。

雪铁龙C5对于车身底部的保护做得是很到位的，可以看到两侧油管经过的地方都有树脂护板覆盖，可以避免行驶中飞沙走石对油管的损坏。而没有护板覆盖的地方也采用了涂层处理，除了防止车身生锈外，还可以起到降噪的作用。另外，雪铁龙C5的前后轮拱都采用了完整的隔音棉材质护板包裹，可以降低车辆行驶的轮胎噪音。

福特蒙迪欧-致胜底部车身的保护做得比较到位，车身底部大部分位置都采用了防锈隔音涂层处理，车身一侧的油管上方有树脂护板覆盖，另一侧却没有。前后轮拱位置都有完整的护板覆盖。

别克君威和本田雅阁车身底部的保护方面相对来说做得不够到位，底部的油管虽然都布置在里两纵梁之间，得到一定保护，不过裸露的油管难免会受到飞沙走石的损害。车身底部大部分面积也都采用了防锈隔音涂层处理，前后轮拱位置都有护板覆盖。

总结：四辆车当中雪铁龙C5、君威、蒙迪欧-致胜都是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，这也是最为常见的一种悬挂组合，本田雅阁则是采用前双叉臂后多连杆的悬挂布置形式。在悬挂轻量化方面，偏于运动的别克君威做得比较到位，前后悬挂下摆臂均采用铝合金材质，可以减少簧下质量，提高悬挂的响应。而在底盘细节做工方面，雪铁龙C5则更胜一筹，蒙迪欧致胜次之。雪铁龙C5车身底部非常平整，发动机下护板、油管路护板把车身底部包裹的很严实，保护的很到位。