深度解析江淮瑞风S7底盘

自主品牌车型在这几年中有着飞快的发展，江淮是其中之一，虽然该品牌有着很长时间的历史，但是一直致力于生产商用车，市场范围狭小，所以在这么多年的发展以来都没有台真正的“爆款”。意识到了这个问题，江淮在2007年才开始打入乘用车市场，虽然在乘用车市场它是名“新人”，但是由于江淮有着较长时间的造车经验和技术积累，在转型上还是可行的。

在乘用车市场虽然是个较晚的入场者，旗下定位紧凑型的SUV--瑞风S7来得也相比竞争车型要晚，这晚来的搅局者会有什么样的实力来打动消费者呢？我们不妨从底盘看看这台江淮瑞风S7到底有什么样的表现。

江淮瑞风S7底盘全景

江淮瑞风S7底盘整体看起来比较平整，无论是在发动机护板还是中间部分的油管护板都是保护得相当到位，下护板的使用不仅是对底盘起到了保护作用，同时还能让汽车底盘下空气更好地流动，提高空气动力学性能，降低高速行驶时车辆的气动升力，让车辆在高速行驶时更安全。

前后悬挂方面，瑞风S7的前悬毫无意外采用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂瑞风S7与许多竞争车型一样采用了多连杆独立悬挂，但是并不是所有用了多连杆后悬挂的车型都能有好的驾乘体验，调校才是关键。

我先来说说我用车几天的对S7的一些简单的感受，S7在底盘调校方面还是比较让我满意。它的底盘给人感觉比较扎实，调校的很紧致，这跟悬挂上的衬套选用和布置设计上有很大的关系，一会我们下文再做具体分析。除此之外还有一个较大的感受是S7的减振阻尼较大，过坎会觉得稍微偏硬，走较多坑坎的道路时舒适性欠佳，但是由于底盘较为扎实，所以过坎过得还是比较干脆，没有太多多余的振动传递到车身。

前悬挂：

下面我们从三个角度观察一下瑞风S7的前悬挂，瑞风S7采用的是非常常见的麦弗逊式悬挂，这种悬挂的优点是结构简单，悬挂的重量轻，占用空间小，利于发动机舱布局。

S7采用的发动机悬置采用的是液压悬置，通过悬置来连接发动机与副车架，起到固定发动机、吸收静态载荷、隔离结构性振动、限制部件运动等作用。液压悬置相比橡胶悬置有着更好的减振效果，同时更加耐久，同时对日后用车来说减少了不少维修麻烦。

S7的半轴是由上海纳铁福传动系统有限公司SAS生产的，该公司主要是由GKN与华域汽车合资创立，也是国内汽车零部件制造行业最早成立的中外合资企业之一。

S7采用的是全框式副车架，除了能提高车头刚性以外，还能提高车辆前部的碰撞安全性。

后悬挂：

S7的后悬挂采用的是E型多连杆结构，包括了了三根横臂和一根纵臂，这种多连杆结构也是非常常见，由于这种多连杆悬挂刚性高，稳定较性好也是其被广泛采用的重要因素。

其它细节

总结：

瑞风S7可以说是一台比较走心的自主品牌车型，在特别在底盘上的表现让我有些惊喜，不能说是特别舒服的过滤掉大坎带来的颠簸，但是它的扎实感和偏硬的调教让这些不舒服的颠簸变得非常干脆，在上文我们也提到不少关于S7底盘上的衬套件，也是多亏使用的这些衬套的精心布置和选用，才使得S7底盘有如此惊喜的表现，当然这不是唯一影响底盘质感的设计，底盘上很多很厉害东西是我们看不到的，例如它每一个部件角度的0.1°的调整都会影响着它最终的表现，但笔者无能，仅能将所能看到的东西分享给大家。但希望您们能明白，底盘的好坏更多时候是看设计功力，选材用料只是能更好地去实现设计的初衷。很庆幸自己生活在这个时代，并见证自主品牌在设计方面一步步地区达到越来越高的水准。