【汽车大PK】名爵6/昂克赛拉

名爵6的目标很清晰，就是要走运动家轿的路线。当然，它并不是嘴上说说而已，7秒出头的百公里加速就证明了这一点，加上广受好评的颜值，上市之初就赚足了不少眼球。同样是天生的好动分子，昂克赛拉在运动操控方面一直有着不错的口碑。那名爵6作为一个后来者，面对经验老道的“前辈”有几分胜算？我们姑且来看看。

关于这次对比的主角

名爵6在亮相之初，凭借着亮丽的颜值就圈了不少粉，随后百公里加速7秒出头（性能版更是进入7秒内）的成绩更令其运动之名名副其实，加上接地气的售价（9.68-13.28万元），一度成为大众关注的热点，尤其是忠于驾控的年轻群体。可见，作为一个后来者，名爵6是有备而来的。

而在紧凑级家轿领域马自达昂克赛拉的操控表现一直有着不错的口碑，同是主打运动路线，自然就成为消费者拿来对比的对象，所以它们间的厮杀就无可避免，那究竟谁胜谁负？这是本文接下来要探讨的。名爵6为20T 自动Trophy尊享互联网版，官方售价为13.28万元；而马自达昂克赛拉则为2.0L AT 豪华型，官方售价为14.99万元（注：由于试驾车协调原因，这次只拿到两厢版的昂克赛拉）。

外观：阳刚与柔美

外观设计方面，名爵6和昂克赛拉都沿用了最新的家族设计理念，各有各的特色，在颜值方面都得到广泛的认可。相对来说，名爵6设计上运用更多的直线条，给人的感觉会更阳刚、热血一些，而昂克赛拉则显得更柔美些，有着不一样的气质。

内饰：名爵６配置更丰富

在车厢氛围的营造上，名爵6偏向驾驶舱的布局，并采用了红黑的双色设计，同时融入碳纤维饰板的妆点，运动氛围明显要浓郁不少。而昂克赛拉则是全黑的内饰，布局比较简洁，也融入了碳纤维饰板营造运动氛围，只是相比之下显得平淡了不少。而在配置方面，名爵6的优势也很明显，诸如无钥匙进入、自动驻车、定速巡航、自动大灯、真皮座椅一应俱全，尤其在时下流行的人机互联方面名爵6做得更到位些。

空间：名爵6优势明显

得益于更长的轴距，以及掀背式的设计，无论在乘坐空间还是后备箱储物空间，名爵6都有着明显的优势。

驾驶：好动分子

动力方面，它们算是两个不同的“派系”，名爵6采用的是时下流行的小排量涡轮增压发动机，装备了缸内中置直喷、涡轮增压等技术，1.5T的动力有着124kW（169PS）的最大功率，在1700-4300rpm的转速区间可以爆发出250N·m的峰值扭矩，扭矩平台比较宽广。

而昂克赛拉采用的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率达到了116kW（158PS），202N·m的峰值扭矩在4000转时得到全部释放。显然，从账面数据来看名爵6明显占优势，实际表现会怎样？

变速箱方面，名爵6采用的则是7速DCT变速箱，设置了运动模式以及方向盘拨片手动换挡，营造更浓郁的运动驾驶氛围。而昂克赛拉则配备6速手自一体变速箱，同样配备了手动换挡拨片，不过没有设置运动挡。它们实际开起来会呈现出怎样不同的性格？

作为家用，两者的整体动力表现都是足够充裕的，无论是市区的游走还是高速上的飞奔都足够轻松。不过要论加速的力道，名爵6明显要强不少，毕竟参数就摆在那，无论是中段还是后段，名爵6的提速要爽快不少。

而日常行驶的大部分路况下，两者的动力输出平顺性也无太多的挑剔，表现足够令人满意。相对来说，昂克赛拉的变速箱更善解人意一些，尤其是加速时的降档很干脆利落，动力的涌现一气呵成。而名爵6的变速箱即便是快节奏驾驶也能HOLD住，尤其是在S档模式下，动力的响应足够畅快，要是降档再果断一些就更好，而低速行驶的低档位切换也可以更细腻些。

作为定位偏向于运动的家轿，在转向手感方面两者的表现都名副其实，虚位较小，转向比较灵活，即便是在连续的弯道中也能驾驭，要是圈数再少一点就更好，不过也能理解，毕竟是家用车，要考虑日常行驶的舒适性。

说起过弯，值得一提的是，名爵6配备了同级独有的XDS弯道动态控制系统，过弯时可以通过对内侧驱动轮进行主动制动从而形成横摆力矩帮助转向，以抑制转向不足进而提升过弯的能力。而昂克赛拉也配备了自家的GVC加速度矢量控制系统，也能提升过弯能力。由于这次没有上赛道，并没深刻体验它们的优劣，有机会再同场竞技一下。

而在底盘调校方面，两车都并没有一味地追求运动化，兼顾了一定的日常行驶舒适性。相对来说，名爵6的悬挂要稍偏硬朗一些，弯道中的支撑性也更足，日常行驶的舒适性不错，不过遇到大的坑洼的弹跳就较明显了些，而昂克赛拉的表现则更有韧性一些。

测试：加速实力相差悬殊

需要说明的是，由于场地和试驾车调动的原因，这次性能测试部分用的昂克赛拉三厢版2.0T（名爵6依然是1.5T的顶配），遗憾的是当天下雨，所以这次测试是在湿滑路面下进行的，测试成绩仅供参考。

0-100km/h百公里加速测试：

全油门起步过程中，昂克赛拉可以允许的转速在2500转左右，而名爵6则在2300转左右，初段的势头都比较猛，伴随着轻微的打滑，相对来说名爵6表现得更迅猛一些。车身姿态方面，两车都有比较明显的抬头现象。

两者的头段g值接近0.5g，全力加速过程中，两者在升二档时有较明显的冲击，名爵6的加速势头不错，中段还有一个爆发点，如果不是湿滑路面，相信加速成绩还有更好的表现。最终测得名爵6和昂克赛拉的百公里加速时间分别为7.69秒，9.21秒（湿地）。显然，名爵6的加速成绩明显领先对手。

全力制动过程中，并没有出现跑偏的情况，两者的制动力都足够线性，给驾驶者的信心十足，相对来说，名爵6的制动力更强一些。最终测得名爵6和昂克赛拉的百公里制动成绩分别为41.81米、42.33米（湿地）。

噪音测试：

怠速状态下，两车的隔音表现都不错，尤其是对于发动机的噪音以及震动的抑制足够到位。日常行驶的话，主要的噪音来源于路噪，相对来说名爵6的胎噪稍明显，而昂克赛拉则是底盘噪音较明显，而高速行驶则是风噪，都偏大了一些。

总结：在驾驶层面，可以说它们都是天生的好动分子，昂克赛拉自然不必多说，而名爵6作为一个后来者，也是下了不少功夫，外观内饰的视觉效果上的营造就很符合它的运动化路线，而机械层面上则配备足够强的1.5T发动机，甚至装备了同级独有的XDS弯道控制系统来提升弯道表现。而从实际体验来说，名爵6的确有着不错的表现，尤其是在动力、底盘方面，而昂克赛拉也有自己的优势，虽然动力不强，不过人车沟通感和驾驶整体感更强些。话说回来，它们始终是一台日常代步的家用车，而在空间以及配置方面，名爵6则有着不小的优势，尤其售价更接地气，综合看来性价比更高。