【汽车大PK】全新君威28T/迈腾380TSI

目前随着购车人群的年轻化，他们的购车要求也越来越高，除了好开还要好看，而“颜值”也成为他们购车不可或缺的需求之一，即便家用也要“新潮”。别克全新一代君威（下文简称“新君威”）算是其中的一位颜值担当，而且全系标配9速手自一体变速箱，这也是国内中档品牌首款搭载9速变速箱的合资中型车，要新潮也要“潮”前，硬件实力也足够出彩。近期它的关注度相当高。那么当它遇上经验老道、地位显赫的老江湖——迈腾，会碰出怎样火花？

关于这次对比的主角

作为全新换代的君威，变化可以说是脱胎换骨的，外观上采用全新的家族设计，颜值上明显提升；而内在也有大幅提升，当中最抢眼的就是全系标配的9速手自一体变速箱，实力不容小觑。由于近期的关注度相当高，自然成为不少消费者拿来对比的对象。

而大众迈腾，作为这个级别车型的标杆，自然要受到各种挑战，新君威就是其中的一位强有力的挑战者，有几分胜算？下文见分晓。这次的主角分别是，新君威28T尊贵型（官方售价为23.98万元），迈腾380TSI DSG 尊贵型（官方售价27.39万元），官方售价相差3.41万元。

外观：新潮时尚 干练端庄

前脸的设计方面，两车都沿用各自品牌的最新家族设计语言，整体会给人不一样的感觉。新君威上沿用了自家最新的飞翼式中网，而整体设计则继承了别克概念车Avista的设计DNA，营造一种低矮的轿跑姿态。而迈腾则是那种四平八稳的设计，大灯与格栅一体式的设计拉宽了车头的视觉效果，看上去要比君威更大些（数据上实际君威更大些），营造的则是端庄体面的感觉。

大灯的造型设计与自身的风格相统一，各有特色，不过新君威双展翼型LED日间行车灯更为抢眼，表示度高。而在灯源方面，它们都是采用了时下流行的LED大灯，具备转向辅助、随动转向等功能。值得一提的是，新君威的Matrix矩阵式大灯，它是有37颗LED灯源组成，可以实现8种智能照明模式，科技含量更高。

新君威的侧面采用了双曲线的设计，层次感丰富，而车顶的曲线流畅过渡到尾部，营造出一种溜背的感觉，加上尾部的微微凸起的小扰流，动感十足。而迈腾的则采用平直的曲线贯穿这个侧面，显得稳重干练。另外，迈腾装备了后排隐私玻璃。

尾部的设计都比较简洁，通过后保险杆以及行李箱的线条刻画营造更丰富的层次感，看上去不会觉得沉闷。双边单出的排气管展示了它们不俗的动力性能，设计理念上也有所不同，迈腾实用的是更稳重的多边形造型，而新君威则是更动感的圆形。

新君威采用的是18寸多辐式轮圈，而迈腾的为17寸（顶配才是18寸）。轮胎方面，新君威使用的是马牌ContiMAXContact MC5轮胎，兼顾操控与舒适量大性能，轮胎尺寸为245/45 R18。而迈腾则是采用邓禄普的邓禄普 enasave ec300+更偏向于节油性能，轮胎尺寸为215/55 R17。

悬挂方面，两车均采用了这个级别常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的布局，至于实际表现如何就看调校的功力了，这点我们动态部分再说。

内饰：君威配置更丰富

中控台的造型设计方面，两车均延续了各自品牌的风格，各有各的特色。新君威的环抱式座舱的设计，运用了比较多的曲线，多了几分灵动性，车厢氛围也更年轻些。而迈腾的横跨整个中控台的空调出风口是它的一大特点，更多的平直线条为主，而且采用了木纹饰板，商务气息更为浓郁。

新君威的仪表盘采用液晶与机械结合的方式，中间液晶显示范围足够大，可以切换不同的主题，视觉效果足够酷炫。而迈腾的仪表盘就显得比较传统，那更为酷炫的全液晶的大屏只有顶配车型才有配备。另外，新君威同样配备了HUD抬头显示，显示的信息也足够丰富，相当实用（迈腾顶配也有配备，不过投射效果还是君威的更好些。

两者都采用三幅式的多功能方向盘，两侧多功能按键的人机工程都足够到位，操作上没问题。三九点都采用采用了凹陷的设计，相对来说新君威的握感更厚实，而迈腾的稍显纤细了些。另外，新君威还配备自适应巡航系统，长途驾驶的利器，诸如防碰撞系统、并线辅助、车道偏离预警等安全配置一应俱全。而新君威配备的PD行人识别系统日常行驶（尤其是市区）起到很好的辅助作用，这是迈腾所没有的。

新君威的这一套智能互联系统（eConnect），采用了8英寸的高清触摸屏，显示效果非常好，操作的响应也足够流畅。功能方面集合了蓝牙电话、导航、音乐等主流功能，还可以支持苹果CarPlay、百度CarLife，与手机互联更方便。迈腾的第二代MIB信息娱乐系统同样采用8英寸的触摸屏，显示效果上少逊色些，不过系统的操作反应足够灵敏，上手无难度。另外，除了主流功能外，同样支持苹果CarPlay功能。

OnStar安吉星是通用车型的一大特点，也是一个相当贴心的功能，全时在线助理可以提供紧急救援、音控导航、被盗车辆定位等7大类22项服务。值得一提的是，用户还可以通过手机安装安吉星APP，登陆后可实现远程控制车辆、定位、查询车况等多种功能，相当便利。

迈腾对后排空间照顾更到位，比如它配备了后排独立空调，对后排乘客的舒适性照顾更到位，此外，220V三脚插口、USB接口也一应俱全，甚至老板键也有配备。而君威上则配备了后排出风口，同时提供两个USB接口，在舒适性以及便利性方面对后排乘客的照顾还是足够到位的。

空间：迈腾后排空间更充裕

172cm的体验者在前排调到合适的位置（座椅上下最低、前后合适），新君威达到了一拳三指，迈腾也基本达到了一拳三指，两车表现足够充裕。

而在前排保持不变的情况下体验者坐到后排，新君威腿部空间超两拳，头部空间为四指，后排的空间表现已足够充裕。而迈腾的头部空间尚有一拳，而腿部空间同样超过两拳，但比新君威更要宽敞不少，毕竟轴距摆在那里。

由于新君威采用了更为动感的溜背造型，所以采用的是普通的电动天窗，为了颜值牺牲了全景天窗。而迈腾则是大尺寸的全景天窗，采光更好，尤其坐在后排的乘客开扬感更好些。两车的后备箱地台都很平整，而且都支持四六比例放倒，灵活性不错。从装载能力来看，两车的后备箱空间足以满足日常使用需求，相对来说，迈腾的后备箱容积要更大些。

驾驶：呈现出两种不同性格

动力方面，两车都配备了2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩都达到了350N·m，而最大功率的话，新君威的192kW（261PS）要比迈腾的162kW（220PS）高出不少。而变速箱方面，迈腾还是那套熟悉的7速双离合变速箱，而新君威则采用全新的9速自动变速箱，硬件配备上更出色更抢眼。实际表现如何呢？接下来的实际体验我们也很期待。

在松开刹车踩下油门起步的那一刻（同在D档模式下），就能感觉到它们的调校倾向不太一样。新君威的油门相对灵敏一些，基本轻点一下就能感受到一股向前窜动的力。而迈腾的则相对平缓不少（说的直白一点就是前段有点虚），起步时油门需要稍踩深一点。

即便是日常行驶，迈腾的变速箱升档很积极，基本都把转速控制在2000转以内，动力的响应给人感觉是要慵懒些的。而新君威的则要偏后一些，动力对于油门的深浅感知明显，动力的响应更积极，相对来说君威表现更为活跃些。

它们配备的都是2.0T的动力，日常市区穿行的话说动力过剩也不过分，基本发动机在2000转左右就能提供不错的提速感，表现游刃有余。而在S档下，动力的响应更灵敏，超车更加得心应手。即便是在高速的后段，两车的动力储备也是相当足，高速上超车的劲儿也没有明显减弱。

值得一提的是，新君威配备的9速自动变速表现也很出色，日常行驶的平顺性无可挑剔，即便是需要踩油门超车时，变速箱降档也足够干脆利落，动力随传随到，而且在高速巡航是也能保持更低的转速，提升燃油经济性。另外在低速跟车蠕动时，平顺性与顺滑程度要比迈腾体验更好些。

转向方面，它们又呈现出不同的风格。新君威的转向助力稍偏沉一些，而且没什么虚位，指向性不错，方向盘的握感有很厚实，在过弯是它给人的感觉更扎实，个人很喜欢这种转向手感。而迈腾的转向则偏轻一些，握感纤细了点，日常行驶还是挺轻松的。

至于底盘方面，其实两车在通过一些起伏或坑洼路面时，都挺有大车的那种厚重感，相对来说君威的底盘更紧致些，反馈的信息也更为丰富（但不至于扰人），悬挂的动作干脆利落，尤其快速过弯时给人的信心更足。而迈腾则是明显的舒适倾向，会力求过滤掉路面的大部分震动，舒适性不错，不过悬挂少了君威的那份韧劲，在通过连续起伏路面时会伴随一些漂浮感。

测试：君威的性能表现更出彩

0-100km/h百公里加速测试：

关闭ESP系统，切换至运动模式，憋住油门，君威的转速可以达到2800转左右，起步时还伴有一丝的轮胎打滑，初段加速很猛。而迈腾则可以拉到3000转，同样会突破轮胎的极限发生短暂的打滑，加速力道不相伯仲。虽然起步都挺猛的，不过还好两车的前悬拉伸不算夸张。

两车起步时推背感都还能明显，g值在0.7g左右，前2秒的加速在伯仲之间，之后的加速君威慢慢拉开差距，最终测得君威28T、迈腾380TSI的百公里加速成绩分别是6.75秒、7.04秒，君威优势还是挺明显的。

100km/h-0百公里制动测试：

而在全力制动过车中，两个车的制动力给人的感觉都足够平稳，也没有出现跑偏的现象。而车身姿态也出现不同程度的点头现象，相对来说君威对于前悬的压缩控制的更好一些。最终我们测得新君威28T和迈腾380TSI的百公里制动成绩分别为37.87米、38.38米。

噪音测试：

隔音方面，从实际体验来看，两车的车厢静谧性表现足够出色。相对来说迈腾的底盘隔音要更好些，而新君威的路噪则稍明显些，尤其是在粗糙的柏油路上行驶时。

油耗测试：

这一次我们的行驶路线是从滴水湖皇冠假日酒店出发，经过东海大桥到达沈家湾客运码头，单程在50公里左右，来回则100多公里。

由于远离市区，基本没长时间拥堵的路况，全程比较畅顺。而车上也仅为一名乘客，空调设定为23°，两档风量。而在沈家湾客运码头我们两位驾驶员也进行换车，避免驾驶风格的不同而影响结果。另外，起始我们都选择在同一油枪加油，加满油的标准则是自动跳枪。

这一次，新君威一共行驶了104.3km，平均车速为58km/h，平均百公里油耗为6.8L；而迈腾一共行驶了103km，平均车速为56km/h，百公里油耗为6.7L。从两车的行车电脑记录的数据来看，两车的油耗差别不大，表现都足够优秀。实际表现如何？

最终，迈腾跑完103km消耗的燃油量为6.96L，算得百公里综合油耗为6.77L；而君威跑完104.3km一共消耗了6.99L的燃油（注：由于迈腾加完油后没有挂油枪归零，所以上图13.95L为两次加油的总和），折算出百公里综合油耗为6.70L。这一次路况主要以高速为主，百公里7L不到的综合油耗表现相当出彩。值得一提的是，新君威如果跑完磨合期，油耗表现应该有更好的表现。

总结：无论是外观的设计，还是内饰氛围的营造，新君威与迈腾给人是不一样的感觉，君威像是燕尾服，新潮时尚；而迈腾则像中山装，干练稳重。即便抛开这些相对主观感觉，它们开起来也呈现出不同的性格，新君威属于灵活好开的一类，人车有更多的沟通，但同时也兼顾了一定的舒适性。而迈腾开起来相对比较无趣，更注重乘坐的质感，尤其是后排的乘坐舒适性更为突出。所以，说到这里相信你不难做出选择。不过看回性价比，售价更低、配置也更丰富的新君威有着更大的诱惑力，尤其是对于更潮的年轻人群而言。