全方位测评国产沃尔沃XC60 T6

说小不小的变化，但只凭肉眼是看不出来的。从沃尔沃亚太走出来的国产版XC60，尽管在外形和内饰上都与进口车型有着很高的同步率，但是它们却拥有不同“心脏”。用更加符合国内需求的2.5T五缸T6引擎代替了原先大排量的3.0T六缸T6发动机，这一缸之差到底带来了多大的变化呢？

● 如何辨别国产XC60？

沃尔沃XC60国产之后与进口车型的区别有多大？我想单单从表象来看，变化甚小。只能从细节上看出一些端倪，但是总体来说，如果在马路上看到一辆飞驰而来的XC60，是很难看出其身份的。

当然，两者之间也并非完全拷贝，至少R-design运动套件还是留给了进口车型。而作为回礼，沃尔沃亚太也为国产的XC60配备了特有的海洋蓝车漆以及更精心修饰的中网，和全新的19寸和20寸轮毂。通过这些细节可以帮助我们区分出它们的不同，不过说真的，这些细节都不如尾标上的沃尔沃亚太标识，醒目直接。

● 2.5T T6与3.0T T6的差距大么？

可能与外观内饰相比，国产后沃尔沃在价格和动力总成上的变化采用重中之重，采用了5缸的2.5T T6发动机在动力上确实要比进口车型的3.0T T6引擎薄弱了一些。但是仔细想一想2.5T还不够用么？对于这款发动机来说，它在动力上弱势完全可以通过燃油经济性和价格来弥补。

虽然在数据上，2.5T的发动机要比3.0T的发动机少了37kW和80Nm，但是它的数据已经超过了奔驰GLK300的3.0L V6引擎，而且由于更改供油方式，缸内直喷的效率更高，同时价格也更加亲民一些。至于两者在动力表现方面的区别，我们会在试驾部分具体描述，概括来说，存在区别，但在初段不是非常明显，可以接受。

● 哪些配置是亮点？

与其他的高端品牌不同的是沃尔沃并不是在一味的追求豪华感，而是更加偏爱简约的设计，这很容易让我们联想到同样来自瑞典的家具品牌—宜家，在简约之中并不会缺少质感以及设计亮点，而在配置方面XC60也不少的点睛之笔。

采用了木质地的中控面板，具有绝对的北欧民族特色，同时也是突显沃尔沃跟其他品牌不同之处的代表作。

在主动安全方面使劲儿，也是沃尔沃一贯的风格，此前针对行人保护的发动机舱盖，就是很好的实例。此次国产之后的XC60同样配备了和进口车型相同的，ABL主动式氙气大灯，可以通过侦测前方来车来控制灯光照射的方位，避免晃到对向司机，从而降低危险系数。

除了主动安全和设计亮点之外，国产后的XC60在配置上也同样够全面。例如换挡拨片、后排座椅加热功能和全景天窗等，而后排座椅加热可分三级，确实对舒适性很好。

● 动力扎实、舒适性突出

动力上的变化最明显，这款5缸的T6发动机在减小排量和气缸数量之后，最大功率为187kW/5400rpm、最大扭矩为360Nm/1800-4200rpm，具备缸内直喷技术。

这款6速手自一体变速器是四驱车型的专属配置，而前驱车型将配备8速手自一体变速器。这款6AT具备了S挡和手动模式，平顺性很好。

相信很多人最关心还是动力，毕竟此次的变化差不多70%发生在发动机。但是我个人感觉至少初段差别不大，2.5T发动机的动力在1800转左右就可以达到峰值，虽然不仅3.0T那么暴躁，但是2.5T也绝对可以用充沛来形容。

而油门的效应也不拖拉，因此提速对于XC60来说不是难事。变速器跟发动机匹配的默契度很高，在升降档过程里我都没能感觉到明显的顿挫，而对于时机的把握，也可以给你足够的信心，只要你给一脚狠油，挡位就会调整下降，逻辑性合理。

而转向更是保持了进口车型的阻尼感，力度偏沉。对于XC60这样一款SUV来说，太过轻盈的阻尼明显会与自身不搭，因此厚重一些的力度可以增加驾驶乐趣，同时也能够提高精准度。

值得一提的是沃尔沃XC60配备的4C主动自适应底盘，这套系统包括了三种模式，分别为舒适、运动和运动+，而舒适模式下悬架的会更偏重过滤颠簸感，在支撑性方面不会给予驾驶者太过硬朗的感觉。不过运动模式下，悬架就会逐步变得偏于硬朗，尤其是在运动+模式下，悬挂的舒适性会向运动妥协，路感变得直接，但是支撑性确实发生了很大提升。

因此总体来说XC60的悬架是比较全面的，既可以满足舒适的需求，同时也可以提供给我们比较硬朗的驾驶感受。关键在于对路感的处理比较细腻，可以过滤掉颠簸的同时不会产生于路感的隔阂。

3加速稳健、制动成绩出色回顶部

● 0-100km/h测试

四驱的传动形式保证了XC60 T6车型在起步时不会出现严重的打滑现象，但是前悬挂的形变还是比较明显的。虽然动力在参数上要比3.0T逊色一筹，但是起步时的爆发力并不比3.0T差多少，“蹿”的感觉很明显。

不可否认的是2.5T的动力确实与3.0T相比，存在差距。不过相比2.0T车型、2.5T确实是个不错折中之选，虽然在动力方面的表现不向3.0T那么极致，但是绝对想够用了。

● 100-0km/h制动测试

考虑到沃尔沃XC60 T6车型有1871kg的自重，因此在制动测试里的车身姿态是可以接受的。尽管前悬挂的形变比较明显，但在制动过程中车身很稳，也没有跑偏的情况。

XC60 2.5T的制动距离为38.67米，这个成绩可排在同级车型的中上游。相比进口版的3.0T车型来说，也相差不多，可以肯定的是XC60 2.5T的百公里制动测试算是相当出众的。

● 噪音

噪音方面，在怠速时XC60 T6的测试成绩为39.4分贝，并没有超出40分贝，这个成绩在同级中也相当出色。但是不得不说的是，在高速行驶的时候，风噪声音处理的有些不够彻底，成为了影响车内环境的主要因素。

● 总结：

虽然看似变化不大，但其实国产后的XC60会更加符合我们的需求。配置与动力是进行了缩水，但价格也更加亲民了。我认为这样的调整很适合沃尔沃，因为根据目前的趋势来看，大多数高端品牌都在拉低价格门槛，而沃尔沃也同样需要得到跟多消费者的认可。而就此次测试的测性来说，2.5T智越版比进口3.0T智雅版的配置更加丰富，也更易入手，而动力方面的调整对我们的使用影响其实并不大。