本田奥德赛2.4L 智酷版上手体验评测

在日本本土，新一代的本田奥德赛就有两个版本，即标准版和Absolute运动版，造型风格差异很明显。此前引进国内的仅为标准版，更加拉风犀利的运动版国内消费者就只有眼馋的份。不过现在机会来了，趁着改款广汽本田终于引进了更有运动范儿的智酷版，这下外观控们可省去改装的麻烦了。

7月下旬，改款奥德赛已经上市，新车提供了5款车型，取消了之前的尊享版，增加了一款智酷版车型（即运动版）。究竟智酷版车型的外观内饰有多运动？驾驶上与普通版有没有质的改变？下面先睹为快。

● 智酷版的“运动风”体现在哪里？

● “智酷版”性价比如何？

改款奥德赛同样提供5款车型，只是新增的智酷版取代了之前的尊享版，官方售价也由之前的28.68万元降至27.68万元，售价相差1万元，配置方面有哪些不同？

● 驾驶：依然平顺舒适

动力方面，智酷版还是之前的那套地球梦科技2.4L+CVT的动力总成，调教保持一致，最大功率为137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩为243N.m/3900rpm。相对于涡轮增压发动机而言，它的动力性能并不出彩，但是平顺性以及燃油经济性有着不错的表现。

油门调教还是保持了日系车一贯的轻快感，发动机在CVT变速箱的配合下，转速攀升比较温和，整个提速过程很线性渐进，这样调教很好地照顾到乘坐舒适性。总的来说，奥德赛的日常动力表现比较中庸，市区行驶动力足够充裕，只是在高速行驶的超车会显得没那么悠然自得。

这款CVT变速箱的表现还是令人满意，动力输出平顺的同时油门还是比较直接的，主要体现在对于油门的深浅，动力响应足够迅速，并没有传统CVT给人的那种发动机转速上来了而动力则姗姗来迟的憋屈感。而在运动模式下，变速箱会让发动机运行在充裕扭矩的边缘状态，动力输出更为直接，但总的来说还是没什么加速冲击感，整体的表现依然是线性为主。

智酷版的外观和内饰看起来动感了不少，实际开起来较之前有什么变化没？没有，调教上并没有感觉出明显的差别。不过真要找不同的话，那就是智酷版增加了之前没有的换挡拨片，而且降档的速度也跟得上节奏，我认为最大的“乐趣”就是日常行驶需要超车时，可以使用拨片迅速降档拉高发动机转速，提速超车更加得心应手。

奥德赛虽然作为一台MPV，但是它的方向盘并没有明显的虚位，转向的反馈够快，同时又能实在感受到车轮处于哪种状态，指向性也足够精准，方向盘的力度以及指向的调教拿捏的相当好。

这一代的奥德赛虽然更“MPV”了，不过底盘还是采用了较低的设计，重心较低，悬挂偏硬朗，所以在转弯的时候底盘能够提供足够的支撑性，同时车身不会显得特别笨重，整个行驶质感还是比较偏于轿车，不会给人很软绵绵的感觉，底盘反馈相对扎实些，自然在舒适性方面就稍有欠缺。

● 测试：表现符合预期

0-100km/h加速测试

全力加速时，奥德赛并没有出现明显的抬头现象，主要的原因还是发动机起初提供的动力并不算强。由于采用CVT变速箱，整个加速过程也是相当平顺的。

起步瞬间爆发出不弱的加速度，最大g值超过0.5g，不过随后衰减比较快，跌至0.3g左右，80km/h后开始减弱，保持在0.2g左右，整个加速过程相当平稳，最后奥德赛的百公里加速时间为10.33秒。

100-0km/h制动测试

在全力制动过程中，奥德赛并没有表现出夸张的点头现象，相对一台MPV而言，能保持这样的制动姿态还是相当不错的。制动系统工作也足够称职，整个制动过程比较平稳，最终测得奥德赛的百公里制动距离为40.61米。

噪音测试

总结：广汽本田此番推出的智酷版（运动版），基本上延续了日本Absolute版本的运动风格，其最大的特点就是加装运动风格外观套装，造型更要拉风一些，这样奥德赛两个版本在外观风格上区别更为明显，可以满足不同喜好的消费人群。综合来说，智酷版在保持空间实用性的基础上，增加了更犀利拉风的运动包围，对于外观控来说就还是很有吸引力的，毕竟这种“原厂改装”的原汁原味是改装店难以企及的。