百公里加速只需5秒，深度测评比亚迪唐四驱旗舰型

之前看来，20万出头的预算要买一辆百公里加速跑进5秒内的SUV是不可能的，不过随着比亚迪唐的上市，似乎就让这一“梦想”照进了现实。唐的官方百公里加速为4.9秒，毫无疑问，这个加速性能相当强悍，与百万级SUV有得一拼。实际上唐的加速能力真的如此给力？除加速性能外，它还有哪些给人惊喜的地方？

比亚迪唐已在6月份的深港澳车展上上市，目前共有3款车型，官方售价为25.13-27.98万元，本次测试车型为2.0T 全时四驱旗舰型，官方售价为27.98万元。除加速性能外，唐作为一款插电混动车，购买优惠以及日常使用的便利性同样备受关注。文章开始前，先通过几个问题快速了解它。

● 5个问题带你快速了解比亚迪唐

问题一：唐的百公里加速真的能进入5秒内？

作为一款插电式混动SUV车型，唐最大的亮点就是媲美百万级豪华SUV的加速能力，官方公布的百公里加速时间为4.9秒。超过2吨的唐真的能跑进5秒以内？我们实测的最快成绩是4.94秒！

4.94秒的百公里加速成绩在SUV车型中处于什么样的水平？我们之前测过的SUV中，能进入5秒内都是百万级别的豪华SUV，而官方售价不到30万的比亚迪唐能取到这个加速成绩是相当傲人的。

问题二：纯电续航里程、充电时间以及便利性

作为插电式混合动力车，纯电续航里程、充电时间以及便利性是绕不开的话题，毕竟这与我们日常用车息息相关。那么比亚迪唐在这方面的表现如何？

问题三：什么是“三擎”、“双模”？

官方资料里常看到的两个词，所谓“三擎”是指发动机、前/后永磁同步电机，而“双模”是指两种工作模式，及纯电EV模式和混动HEV模式，这两种模式可以直接通过车内旋钮进行切换。

问题四：比亚迪唐能享受哪些政策优惠？

作为混动插电式混合动力，由于电池成本等因素，其售价一般会比普通车型要贵不少，好在有国家以及部分地方政策给予补贴，不至于新能源汽车高不可及。那比亚迪唐在这方面能享受哪些优惠？

问题五：唐还能充当“移动充电宝”？

唐上面还配备了独创的“移动电站”技术，说的简单点就是大型“移动充电宝”。随车配备外接220V的家用插座，可以随时随地为家用电器供电（负载≤3.3kVA）。

当然，有一点还是需要注意的。排插最大承受功率为3.3kW（电流16A），为安全起见，要注意排插上的电器总功率（总电流）不能超过最大值。

● 外观：更加霸气与厚重

比亚迪唐的整体造型依然有着S7的营造，不过通过细节的调整，比如更加霸气的前脸以及更为厚重的车尾，使得它看起来更要霸气与稳重。

大嘴式的下进气格栅，配以硕大的银色镀铬饰条的装饰，加上修长的前大灯，整个前脸看起来要霸气不少，足够有气势。

侧面的轮廓与S7相差无几，不过前门板上那显眼的542标识标明了它不一样的身份，其中数字“5”代表这是百公里加速在5秒内，而“4”则表示四轮驱动，极速电驱；最后的“2”则表示百公里油耗为2L。

唐的尾部设计别具一格，给人相当稳重的视觉效果。当然最为引人注目的就是下方那夸张的双边排气管，似乎时时向后车彰显着其强悍的加速性能。

LED尾灯的造型风格与前大灯首尾呼应，修长而凌厉。更引人注目的应该是“唐”logo下方的“4.9S”，从之前的标注发动机排量到发动机扭矩，比亚迪干脆把百公里加速时间放上去，相当有意思。

唐采用的是18英寸五辐式轮圈，样式设计不算惊艳但足够耐看，轮圈中间直接印上“唐”的logo。轮胎方面，唐采用的是马牌ContiSportContact 5高性能运动轮胎。轮胎尺寸为235/55 R18。

● 内饰：中控用料下足本

比亚迪唐的驾驶舱采用环抱式设计，整体布局与S7并没有太大区别，做工与用料却有着不小的进步，并且在一些细节处理上，用精致来形容都不为过，只是整体配色配色与前卫的外观相比似乎显得有些老气。一如奔驰AMG系列，“唐”字LOGO在车内也是随处可见。

多功能真皮方向盘整体造型与S7无太大区别，四向电动调节显得很有档次感，“唐”字LOGO嵌于下方，周围有银色饰板装饰。

全液晶仪表板功能同样是一应俱全，不但主题风格能随心切换，输入油单价、电单价后行车电脑菜单还能够帮助车主计算里程内的具体花销，非常直观，而加速计时器则为性能爱好者提供了便捷的加速加速测试功能。

电子档杆的精致程度并不亚于豪华车，其造型也十分独特，顶部的真皮上有着“唐”LOGO烫印，银色饰板提升了豪华感。档杆的后方有不同的四驱模式与驾驶模式供选择，中文按键非常直观。

内饰的细节之处在储物格方面也有所体现，大到中央扶手箱，手套箱，小到方向盘左侧的小格子都有手感不错的绒布覆盖。

● 空间：灵活实用

宽大的真皮座椅填充物十分柔软，靠背处有针织“唐”字LOGO装饰，缝线也同为金色，座椅为电动调节并有3组记忆功能，但没有提供腰部支撑调节。

后排座椅同样柔软舒适，靠背角度可调节，并且能够前后移动以扩大行李厢空间，中央扶手功能相当丰富。

行李厢空间并没有因为混合动力而缩水，后排座椅放倒较为平整，为防止座椅前后调节后出现较大缝隙，座椅的背部下方有衬布可与行李厢连接。行李厢盖板有绒布全覆盖，由于电动机与电池的关系，备胎尺寸不得不做出妥协。

● 驾驶：加速令人惊叹 底盘偏软

比亚迪唐的动力系统由一台2.0TI涡轮增压发动机以及前桥、后桥电动机组成。这台发动机已在其他车型上有搭载，最大功率为151kW（205PS），峰值扭矩达到了320N.m。电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250N.m，电动机性能参数与秦是一样的，不过比它多了个。官方的系统总功率为371kW，最大扭矩更是达到了惊人的820N.m。变速箱方面，唐使用的是S7上那台湿式6速双离合变速箱。

比亚迪唐混动系统的驱动模式与其他品牌插电混动那么多种，只设置了EV和HEV两种驱动模式，即纯电驱动和混动驱动，设置按钮位于档杆后方，与驾驶模式（ECO、SPORT）旋钮集中一起，用起来相当顺手。

系统默认的就是EV模式，这时发动机不工作，车辆仅由前后桥电机驱动，电动机固有特性带来的那种即点即有、随传随到的动力响应是传统燃油发动机难以媲美的，这在唐上当然也不例外，那种没有发动机嚎叫的提速感很美妙。

与秦不一样，唐的前后桥都分别配备了一个110kW的电动机，即便在纯电模式下，它的提速能力也不容小觑。忍不住一脚深踩油门（这里应该称为电门更合适），仪表盘的功率表数值一下子飙升到250，伴随着兹兹的电机声，瞬间背部就被压在座椅上冲出去，那种加速感相当爽快直接，这种感觉的体验要追溯到上一次特斯拉MODEL S的测试。

HEV模式（混动）下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作（当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作）。快速行驶过程中，发动机的介入还是比较平顺的，没有明显的突兀感，不过在低速行驶（电量不足），这时发动机的介入就比较容易察觉，主要体现在感觉发动机的声音略明显，毕竟纯电行驶的车厢安静太多。

当然动力体验怎能少了唐的最强模式，即SPORT+HEV模式。在这种模式下，与系统默认的ECO模式性格相差明显，油门相对灵敏很多。电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。日常驾驶，深踩油门时的那种持续强劲的推背感似乎有增无减，直叫人大呼过瘾，即便高速上提速也是相当明显，超车信心十足。

虽然唐的加速相当给力，不过它的底盘调教还是偏于舒适的，似乎更注重日常驾驶。在通过坑坑洼洼的路过程中，悬挂对于震动的吸收比较到位，有着不错的乘坐舒适性。唐虽然采用S6的底盘，但是也经过了强化措施，同时底盘多了整块电池板，在烂路中底盘的表现要更加地厚重。驾驶唐很容易让你开快车，不过偏软的悬挂在快速过弯时侧倾比较明显，给人的信心不够足。

噪音方面，唐的总体表现还是相当不错的。车厢的密封性做到还算到位，只是HEV模式下怠速或低速行驶时发动机声音比较明显，不过高速行驶过程中对于路噪以及风噪的抑制到位，保持不错的车厢静谧性。

● 简单越野体验：四驱性能表现不错

除了突出的加速性能外，电四驱又是唐的另一大亮点，这跟传统的四驱系统有本质上的不同，最明显的就是没有中间传动轴，动力不用再经由传动轴从发动机端传递到后轴。而是后轴直接由独立的电机驱动，这样与前轮组成全时四驱。

从结构上看，由于后轮直接由电机驱动，无论是传动效率还是反应时间都更优秀，不过对电机控制系统也提出了更高的要求。唐的四轮都具备电子辅助制动功能，值得一提的是，后桥电机中还加入了差速锁，有效提升这套四驱系统的性能。

另外，唐除了普通模式外，那套ATS全地形系统还提供了沙地、泥地以及雪地三种不同的模式。不同的模式下，油门的响应以及电子辅助的介入时机都有所不同。

唐并不是硬派SUV，高难度的越野并不适合它，毕竟底盘的离地间隙以及接近角、离去角摆在那，起伏路面过大容易刮前唇或底盘，所以我们选择了一个上坡的U型弯来简单体验一下它的四驱系统。当然也别小看这种坡度，因为在上坡转弯过程中会出现交叉轴情况，一侧后轮被抬起，也挺考验四驱系统的性能的。

上坡过程中，左侧前轮慢慢失去附着力而出现轻微打滑。随着右后轮被抬起，给油的时候轮胎先出现短暂空转随后就被锁止，反应很快，稳住油门就能轻松上坡，后轮基本没有多余的动力流失，整个过程显得相当平稳。

前面说过，唐的底盘调教偏软，在这种起伏的烂路上行走，悬挂对这种细碎的震动过滤比较彻底，舒适性不错。而在通过较大的坑洼路面，底盘还是显得挺厚实，没什么异响，不过如果速度快一点，车身晃动幅度有点大，容易刮到底盘，还是放慢点脚步吧，欣赏一下沿途风光也是极好的。

● 测试：百公里加速4.94秒

0-100km/h加速测试

测试前将驾驶模式调至SPORT+HEV模式，关闭ESP系统。松开刹车的同时油门见底，一开始只有电机工作，抬头不算很夸张，不过随后发动机介入，强大的扭矩使得唐在行驶过程中也会发生打滑，抬头姿态更为明显。发动机的的吼叫参杂电机的声音，那种加速感跟飞机起飞无异。

起步初段电动机全力工作，不过没有丝毫打滑，最大g值超过了0.6。随后发动机介入工作，轮胎出现短暂的打滑后，g值更是超过了0.7g，相当给力。基本到了后段g值都超过0.4g，而整个加速过程也足够平顺，最终测得唐的百公里加速成绩为4.94秒，相当出色！

100-0km/h制动测试

全力制动过程中，制动系统工作相当积极，不过点头现象相当明显，前悬挂的支撑不足，毕竟这是一台SUV。唐的制动前段比较灵敏，不过在全力制动时，制动力挺平稳的，没有大的波动，最终测得百公里制动成绩为39.46米，表现同样出色。

噪音测试

总的来说比亚迪唐密封性做得还是比较到位的，在纯电模式下行驶的静谧性表现不错，与HEV模式相比，低速下噪音稍微大一些，主要来源于发动机的声音，而高速行驶两者差别不大，车厢的静谧性表现不错。

油耗测试

油耗测试我们分两种情景进行展开，一种是上下班通勤，考察短距离行驶的纯电行驶表现；另一种则是较长距离行驶，看看电池电量消耗完后的综合油耗表现。

一、上下班通勤（约70公里）

这个环节我们选择EV纯电模式和ECO驾驶模式（也是最常用的），测试全程开启空调，自动空调设置24℃。公司离家的单程距离约35公里，上下班时间拥堵路面占约占一半。公司停车场充满电，开至加油站加满油后开回家。家里不进行充电（无充电条件），第二天接着开回公司。然而在回公司的路途中电池电量低于15%后发动机强制启动，最终一共走了74.6公里，消耗燃油2.91L，最终测得百公里综合油耗为3.9L。

官方的纯电续航里程为80公里，实际上这跟个人的驾驶习惯、空调都有很直接的关系，比如体验几番纯电模式下的加速快感，仪表盘显示的电量就哗哗地往下掉。如果驾驶温柔较为温柔，道路顺畅，短程行驶（70公里以内）零油耗也不是不可能的。

二、较长距离行驶（约200公里）

我们同样选择ECO驾驶模式，不过我们会选择性地使用驾驶模式，例如顺畅道路采用HEV模式，而拥堵慢行路面使用EV模式，主要考虑到路程较远，预留充足的电量应付拥堵路面，不过最终还是会把电量“耗尽”（发动机强制启动）。测试全程开启空调，自动空调设置24℃。

同样的方式，我们从公司附近的油站出发，绕广州环城3圈（一圈约60公里），再回到起点油站加油，一共行驶了210公里。这过程中道路比较顺畅，行程电脑显示耗时4.1h，平均时速50km/h。最终消耗燃油15.24L，测得百公里综合油耗为7.2L。

看到这里我想很多人都有这样的反应，这油耗怎么跟官方公布的数据差那么远？实际上插电混合动力的测试油耗有它自己独特的算法，并非像传统燃油汽车那样。具体算法如下图所示：

可以看到，插电混合动力的油耗是包含了纯电力驱动的那部分，而且纯电驱动的距离越长折算出来油耗就越低，如果只烧油不充电，那就永远达不到那样低的油耗，这里不单指是唐，这是基本是所有插电混合动力汽车的共性。

唐 2.0T 全时四驱旗舰型

整体评价：丰富的配置是比亚迪车型的一大亮点，不过在唐上就不算了，不是唐的配置不够丰富，而是其他的亮点已将它掩盖。首当其冲的就是不到5秒的百公里加速，同价位SUV望尘莫及。其次就是电四驱系统，性能表现足够强。另外用料十足的内饰做工，同样让人惊喜。加上丰富的配置，实用的空间，表现出相当不错的竞争力。

优点

1、 加速能力强悍

2、 电四驱系统同样给力

3、 内饰做工用料十足

4、 配置一如既往的丰富

缺点
1、 外观缺乏新鲜感

2、 底盘调教偏软