宝马X5 xDrive30d上手体验评测

周末闲来无事恰逢宝马的自驾游活动，算是一个惊喜，而更让我惊喜的是能深度一试新一代宝马X5的柴油版。实不相瞒，我有很长一段时间没开过柴油版车型，并且在国内，柴油车给人的第一印象往往是低端、噪音、不舒适。所以宝马X5柴油版这种高级货着实是个大惊喜，而理所当然之处就是这种高级货带来的低油耗、强动力和高舒适的非凡体验。

新一代宝马X5首次将柴油版正式引进中国，其成熟的技术和更高的性价比让它也备受关注，按照老规矩我们通过几个问题来快速了解宝马X5 xDrive30d柴油版。在提问前如果你对新一代X5还不算了解，请点击下图查阅之前X5汽油版的深度评测。

●问题一：柴油发动机的动力及油耗表现如何？

宝马X5 xDrive30d搭载的3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机，依旧采用了双涡管单涡轮技术，并搭载高压共轨燃油直喷系统和可变喷嘴截面技术。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。相比同级别对手来说，综合实力位居前列。

从上表可以看出动力方面，宝马X5的柴油发动机性能实属强悍，而油耗表现更是同级别第一。本次试驾的行程长达400公里，其中主要以高速为主，也伴有不少城市道路和盘山国道，如果用一句话来形容油耗，那就是一箱油基本可以跑往返。出发前将油耗清零，跑完将近270公里的高速路，平均油耗显示为7.1L/100Km，而最终跑完所有的都市道路和山道，综合平均油耗为9.5L/100Km。这样的油耗表现对于X5这样一台大型SUV来说非常优秀，柴油发动机的动力强劲且低油耗的优势一展无遗。

●问题二：噪音表现如何？

柴油发动机机除了给人动力强油耗低的印象外，其较大的震动噪音也是人们关注的问题。首先从车外来说，你还是能轻易感受到柴油机特殊的“嗒嗒”声，而打开发动机盖也会看到柴油发动机要比汽油发动机躁动一些。车外宝马X5 xDrive30d还是透露着它的本性，但从坐进车内关上车门一刹那起就截然不同了，原先的“嗒嗒”声早已消失殆尽，发动机的震动也丝毫没有传递至车内。

经过实际测试，宝马X5 xDrive30d的怠速噪音为47.2分贝，和汽油版车型相差无几，在60及90km/h速度巡航下的噪音控制也非常优秀，置身车内让你很难察觉它是一台柴油车。

●问题三：外观内饰有无差别？

外观内饰方面宝马X5 xDrive30d与汽油版标准套装没有丝毫变化，唯一不同之处就是车身两旁的铭牌标识和车内的仪表盘。新款X5的外观保留了之前的大气沉稳，细节的变化提升又让其更时尚，更运动。内饰方面则依旧走的是沉稳且科技的路线，在细节和用料上更精致也更年轻化。

●问题四：作为新X5最低入门版，配置如何？

宝马X5 xDrive30d的官方指导售价为87.7万元，是新X5中最便宜的版本，它的正式引进也再一次拉低了X5的入门价格。不过，作为X5这种大型豪华SUV，就算入门版配置也足够丰富和豪华。

●动力操控：烈烟，劲足而顺口

动力方面，宝马X5 xDrive30d搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机，依旧采用了双涡管单涡轮技术，并搭载高压共轨燃油直喷系统和可变喷嘴截面技术。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。

与动力匹配的依旧是宝马的老搭档，来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，换挡效率高，较密的齿比搭配柴油发动机也使得油耗表现更优秀。

这一套动力总成给人的感觉就好比抽烈性的好烟，劲足而顺口。劲足最大的表现就在其强大的扭矩，相比同排量的N55B30汽油机高出40%左右，起步加速的感觉甚至让人“呛口”。而顺口的表现则在两个方面，一是安静平稳的驾乘感受，二是动力输出的平顺流畅。除此之外，这劲足顺口的好烟还有着极高的性价比，让我爱不释手，总想多吸几口。

起步加速就好比吸第一口香烟，让人印象深刻，轻点油门动力则召之即来，而稍微猛“吸”一口，强大的扭矩让你有点犯晕，1500转后便可爆发的560牛扭矩绝不可小看，推动X5这样的大个子还显得有点多余，推背感也是家常便饭，动力强大得甚至让人感到突兀。

相比起步加速的粗暴，中后段的提速则要保守许多，这也是柴油机的特性。整体加速平稳而顺畅，让你感受不到与汽油版的差别，这套柴油动力总成也和汽油动力总成一样聪明，能迅速明白你的驾驶意图，并做出相应反馈，何时升档，何时降档一切都按你的指示，依旧是匹顺从的宝马。

如果非要寻找差异的话，就是不到5500rpm就为红线的转速表，表底也仅为6000rpm，这样的设定符合逻辑，因为正常驾驶下换挡在4000rpm左右，就算运动模式和手动模式下换挡转速也不会超过5000rpm，这样的转速下是完全达到了峰值扭矩和最大的功率的输出。最后，不建仪闲来无事去逼到红线，因为那样你就严重超速了。

驾驶模式方面，宝马X5 xDrive30d依旧包含了经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）、运动+（SPORT+）四种模式，四种模式的性格差异也依旧明显，相应的换挡逻辑、方向盘力度、油门响应都有变化。比如经济模式下油门响应明显要迟钝不少，而运动模式下油门则一如既往的粘脚，方向力度也更大，驾驶乐趣十足。

悬挂方面，新X5整体相比老款有不少提升，虽然它的悬挂依旧偏硬，不会像普通SUV那样给你坐船般的摇晃，但也不会像老款那样让你过坎时颠来颠去。这次试驾为长途自驾游，虽然以铺装路为主，但也有几段路面较差的非铺装路，悬挂整体的扎实舒适能很好的过滤细微起伏，大的颠簸也变得柔和了不少，整体四平八稳的感觉使得长途驾乘都非常的舒适。

这次长途驾驶下来，宝马X5 xDrive30d让我感到意料之外又情理之中，我驾驶过的柴油车并不多，相比曾经下工地板砖开的老庆龄2.8T柴油版，它明显是不同时代的产物。相比另一款开过的奥迪A6柴油版，它的动力总成表现也显然是主流前列。意料之外的是让我又一次提升了对柴油的钟爱，情理之中的是欧洲成熟的柴油技术的确实用好开。

●0-100km/h加速测试：6.52秒

宝马X5柴油版的起步异常生猛，发动机转速超过2000转便能感受到它按捺不住内心的狂躁，并能清晰的感受到它抬头挺胸的架势。转速超过2500转后更是将强大的扭力一展无遗，轮胎会理所当然的打滑并撕扯地面。起步虽暴力，但在车身姿态的控制上还是一如既往的优秀，“抬头”现象并不算太明显。

虽然起步瞬间有短暂的打滑的现象，但随即而来的是高达1G的加速度，柴油机的强大扭矩和高转速不足的特性也非常明显，整个加速过程前段迅猛，后段平稳。最终测的百公里加速成绩为6.52秒，对于X5这样的大个子来说，依旧暴力。

●100-0km/h制动测试：39.73米

全力制动下，宝马X5柴油版还是有明显的前倾，毕竟车身尺寸和重量在那里，SUV的高悬挂也势必让车身姿态变化更明显，不过整体控制依旧优秀。刹车的介入依旧是宝马高效平稳的风格，整个过程非常平稳。

宝马X5柴油版255mm的轮胎宽度能提供足够的制动力，最后测得的百公里制动成绩为39.73米，属于同级别优秀水平。

●总结

也许不少人对于宝马X5柴油版所带来的惊喜还持有怀疑态度，这也是理所当然，但当你真正置身车内驾驭一番便能感受到这种惊喜。试驾我与同行讨论用一个词来形容它的感受，同行甚至用了喜出望外的评价，但我还是绝对这种“喜”是理所当然的。的确，不管是油耗、舒适性还是6.5秒的加速成绩，都清晰的将柴油版的实力展现出来，在事实下这种理所当然的惊喜毋庸置疑。