深度测评2013款宝来1.4T豪华型

“请系好安全带，握紧方向盘。..”，这是新宝来在电视广告中的一句广告语。实话说这广告要比去年新速腾“平底锅”的广告实在强太多了，不知您是否和我有一样的同感呢。

由于大众的“套娃战略”，其车型中套娃式的设计已经在汽车圈内引起了不小的争议，新宝来自然也没有避免被“手术”的命运。当然也不光是在外观内饰上，动力总成上也是一再沿袭，使得新宝来的对手直接锁定了同门师兄新朗逸。下面我们为大家带来的是新宝来1.4T车型性能测试部分的文章。

● 驾驭：动力未做改变 底盘更为扎实

新宝来搭载的这套动力系统想必大家已经再熟悉不过了，它被广泛应用在许多大众车型上。1.4T的发动机也充分体现了小排量涡轮机节能的优异特点，而最重要的是在购买1.4T车型的时候还可以获得国家3000元的节能惠民补贴。

7速DSG变速箱和1.4T发动机可是老搭档了，“高效、敏捷、平顺、舒适。..”等等这些都是7速DSG的代名词，在配合上S档位的使用，可以让新宝来拥有着相当不错的运动特质。

选择家庭用车，大多数人都想着既能有着不错的经济性又能在提速超车时不会那么吃力，在试驾新宝来的时候笔者一度认为1.4T这个排量真的太适合此类消费者了。理由很简单，新宝来1.4TSI+DSG车型搭载的动力总成，在功率和扭矩上不管是低速还是高速都表现出了很好的动力输出。

在正常驾驶时路况较为良好的情况下，7速DSG变速箱换挡十分积极，上升到7挡时发动机转速仅为2000转左右。但当你需要加速时，请尽管把油门踹到底，这时变速箱会马上做出减小2-3档的反应，而发动机迅速提升转速，输出1.4T发动机的全部扭矩。

开惯了大众车的人再去驾驶新宝来会发现，新宝来在方向盘转向力度上变得稍有沉重，可能初次接触它的朋友不太习惯，但这正是新宝来带给你最直接的驾驶感受。当把车开上高速路段的时候会深有体会，沉当然有它沉的好处。

悬挂方面，新宝来并没有做出改变，依然使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，但底盘的厚重感有所提升，显得更为扎实。虽然调校方式仍然偏向舒适性，但还是保留了德系车一贯给人的驾驶感受，这一点要比新朗逸要强不少。

● 更多体验：

新宝来换装的仪表盘样式不光改为了双炮筒式，并且中央液晶屏也得到升级，看起来更有科技感。驾驶时可以更直接的了解当前车辆的行驶信息。

我们本次试驾车型是新宝来的1.4T自动豪华型，也就是顶配那款车型，它装配的大众RNS315导航系统在行驶时可以为驾驶者提供导航帮助，这是项非常实用的配置，并且触摸的操作方式上手也比较容易。

● 测试：加速刹车中规中矩 静音是亮点

加速测试

从图中上可以看出，在起步的一瞬间新宝来的加速度很低，这是由于行车电脑处于保护DSG变速器的原因把发动机转速控制在较低的范围内。因此起跑时涡轮增压器没有获得足够的增压压力，动力输出自然大打折扣。另外韩泰轮胎的胎质较硬，属于那种偏重耐磨和舒适的经济性轮胎，抓地力方面表现一般，这也是其影响最终加速成绩的一大因素。

制动测试

新宝来在制动测试环节中表现出了德系车一贯的稳定感，减速的过程持续而且平均，在惯性的作用下车头有一定程度的下沉，但并没有达到令人害怕的程度。而且整个制动过程中新宝来的循迹稳定性很好，给人以不错的安全感。

噪音测试

我们在驾驶体验时就可以感觉到新宝来的噪音控制的相当不错，测试结果也印证了我们的主观感受。尤其是怠速时的噪音只有39.8分贝，这样的噪音值在超过同级车的同时，已经达到了中高级车的平均标准。

60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音值分别是64.3、68.1、71.2分贝。需要说明的是，高速行驶时的噪音控制没有像怠速时那样出色，这主要来源于行驶时的风噪和胎噪的声音。

● 总结：

对于消费者而言，车型的外观仍然是国人选车的一个重要衡量标准，所以新宝来最大的变化都只集中在外观及内饰的设计还有配置上的升级和改进。而动力系统和驾驶方面都和老款没有太大差异，其测试结果亦是如此。

从新宝来这些具有针对性的改动来看，这是已经在对新朗逸下战书了，这对“南北兄弟”谁能赢到最后目前还是个未知数，唯独只有用日后的销量来判定了。

优势：

外观内饰大气多了

配置多处升级

不足：

动力总成没新意

DSG稳定性问题