深度测评沃尔沃XC60 Drive-E

与上次改款时隔不到一年，沃尔沃XC60又带来了一次升级。相比任何一种形式的中期改款，XC60这次的升级都显得实在且有诚意。在这次改款中，沃尔沃推出了全新的Drive-E动力总成，这种2.0T换2.0T的做法看似无奇，但在实际使用中带来的改善却是非常明显。

在我们的车型库中，沃尔沃XC60分别有“2014款”和“2014款 改款”两种，顾名思义，“2014款 改款”是最新的车型，也就是我们这次试驾的配备全新动力系统的Drive-E车型。

沃尔沃XC60最近的两次改款步调很有节奏，去年针对外观、内饰以及落后对手的配置进行了改动和升级，今年完成了对动力系统的更新。这两次改款大大提升了XC60的竞争力，尤其这次Drive-E动力系统的升级，极大地拉近了与德系车的距离。

沃尔沃XC60这次的升级的地方就是动力系统，全新2.0T发动机+八速自动变速箱。这是在德系品牌将动力性和燃油经济性提升到一个新高度后沃尔沃的及时跟进，在这方面沃尔沃的反应要比其它品牌快很多。

关于Drive-E发动机枯燥的原理我们不多赘述，只需知道它比老款2.0T发动机更快、更省油就够了。那么除了以上说的，在配置以及一些细节上，XC60还有哪些改变呢？ECO模式和自动启停系统是“节能理念”必备的技术，除此之外，XC60还提供了一个Drive-E菜单，即便你是一个新手，也可以通过阅读这里面的提示内容达到节油的目的，或者，你可以把它当成一个节油的百科书。

外观洋气了，配置高大上了，油耗也不愁人了。虽然比老款贵了9000元，但对于大部分人来说，改款后的XC60都到了可以出手的时候啦。而对于准车主来说，2.0T车型没有四驱系统依然是最大的遗憾。

确实，如果不算四驱系统，XC60任何地方都不输给德系车，但没有四驱仍然让它的竞争力低于占据市场主流的德系车。最遗憾的原因莫过于，XC60的四驱系统在越野性能上比德系品牌的三台车要好。但是，你必须要买价贵油耗高的T6才能得到，这这个级别的车型中，只有雷克萨斯愿意和它做小伙伴了，因为RX270也没有四驱。

这次XC60更换动力系统，对油耗的期待值其实要比动力要高，因为就动力表现而言，老款的2.0T+6AT也相当不错，不管放在S60还是XC60上都可以用“猛”来形容，倒是一直表现不佳的油耗值得关注。

这次试车的地点是在上海，由于对上海的道路不是很熟，所以只是随机走了一些道路，包括外环和带红绿灯的市区道路，并且全程开启空调冷风。外环的路况相对较好，速度保持在40-70km/h的区间，没有采用固定的速度巡航，在这个区间不停地变化速度，行车电脑的油耗维持在7-7.5L之间。带红绿灯的市区道路油耗会高一些，堵车、等灯及低于40km/h的路况时平均在10.5L左右，就行车电脑显示的数据来说，已经比老款有了明显的提升。实测成绩也不错，我们这次得出的数据是9.2L，从市区的综合油耗来看，这个成绩相当不错。至少，在X3、Q5之间，油耗不会成为让你纠结的问题了。

2新动力的感受/性能测试回顶部

沃尔沃XC60全新的Drive-E 2.0T发动机，从数据上看，扭矩的提升比较明显，和X3、Q5以及GLK的2.0T车型完全一致，达到了350Nm，功率很高调到了180kW，账面数据和X3 2.0T高功率版完全相同。

采用爱信的8速自动变速箱取代了6速双离合，尽管双离合变速箱在换挡速度方面有优势，但8AT的潮流大势所趋，在可靠性和换挡逻辑方面更是优于之前的6AT。怀念双离合的同学大可放心，8AT的换挡速度也非常快。

驾驶感受，变速箱带来的变化最为直接。之前的6AT在中低速时还是有些突兀的，尤其低速时的加速过程会显得有些躁动，这给人的感觉很猛，也许你喜欢这种感觉，但如果全油门加速的话，它未必很快。这台8AT的感受其实和宝马的8AT风格类似，弱化了在D挡模式下的响应度，变速箱会很积极地升高到高挡位，那种躁动感大大减少。但是，S挡也因此有了存在的意义，它会很好地控制升挡，让发动机保持在中高转速的状态，在功能上和D挡做了明显的区分，这其实一直是德系车的特点，就是再暴力的车也要让人感受到柔和的一面。这比老款XC60那种D挡走天下的调校要显得高明得多。

当然，XC60一直以来最让人喜欢的还是它的悬挂系统。它把SUV和轿车的特性融合的非常好，注重操控性，但没有像X3那种倒向轿车的调校，悬挂行程、避震硬度以及离地间隙上都是SUV的特点，所以它的操控性也许没X3那么棒，但它因此获得了更好的舒适性和韧性，尤其是悬挂的韧性，在同级车中位居前列，能和它媲美的或许只有GLK了。同时，它在底盘调校上又很接近S60，车身的响应速度和转向的灵敏度比GLK和Q5更快，这是XC60让人觉得更靠近X3的地方。另外，在驾驶过程中，XC60让你主观感受到的那种底盘扎实度、安全感是同级车中最好的。

由于没有四驱版，加速效果相比T6来说会差一些，轮胎会有比较明显的打滑，所以在加速时对转速还是要有所控制。从测试过程来看，轮胎打滑对动力的影响很小，最终成绩7.75秒，如果换上四驱系统，或许还能更快。

和我们测试过的几款2.0T车型对比，XC60的成绩算是相当不错了，一方面因为它的成绩确实领先，另一方面，两驱车在起步时相比四驱车是有劣势的。所以尽管没有达到官方的7.2秒，但对于这个成绩来说，同样令人满意。

制动测试中，XC60的车身姿态控制的不错，以SUV的悬挂调校来说，车身的动态幅度不大，给予驾驶员的信息也很足。40.08米的成绩在SUV车型中算是优秀了。

从对比来看，竞争对手的制动水平更惊人。40.08米的成绩算好但却不算领先，在这方面，德系车的优势更大。

结语：

对于消费者而言，沃尔沃XC60的“改款”有点频繁，但是，这两次“改款”后终于完成了一次实质性的改变，在技术和配置上都达到了主流水准，与德系车相比丝毫不差。不过，T5车型缺少四驱版仍然让它不具备最高的性价比和诱惑力，优点在前面已经说过，它是同级车中行驶最具质感、最扎实、安全感最强的车型，但这也未必能弥补缺少两驱版的遗憾。当然，四驱系统并不是绝对衡量SUV的标准，毕竟在日常用车中体验四驱的机会很少，反而如空间、配置、舒适性等“常规”项目中更能体现出车辆的优劣，改款后的XC60在综合性能上达到了同级车的前列，不在乎四驱系统的同学可以出手了。