新科雷傲2.5L 四驱全方位测评

说起雷诺，最头疼的恐怕就是“小众”的定位了，看着自己的同胞们与国内消费者在越走越近，终于明白拓宽市场成为了不能忽视的问题。而担任这一重任的科雷傲在近几年也确实卖的风生水起，别的不用多说单从20万元不到的起步售价和进口SUV的身份，就足以让目前市场里的RAV4和CR-V等合资SUV不敢小视。在看看它的越野能力，我想你的选择一定多了一个。

● 三个问题带您了解新款科雷傲

问题一：2.0L的发动机实力如何？

2014款科雷傲在2.5L车型的基础上增加了2.0L的排量，并且官方的起步售价仅为18.98万元。这下可动了RAV4、CR-V几个合资品牌大佬的蛋糕，不过也有人会说宁做鸡头、不做凤尾，太便宜肯定品质不高，那么科雷傲2.0L发动机的实力究竟行不行呢？

问题二：越野能力如何？

说到科雷傲，我想大家一定会想起它的孪生兄弟“奇骏”，在越野能力方面，科雷傲同样得到了不错的基因，尤其是这套适时的四驱系统和理想的接近角和离去角。

说起科雷傲的四驱系统，您一定会联想到奇骏。没错！这两个出于同一平台的兄弟，在四驱性能方面也具备了相同的基因，因为虽然身为法系SUV但是科雷傲的在越野能力上同样有不错的底子，但这套四驱系统仅会使用在四驱车型上。

问题三：亮点有哪些？

法系车型在很多时候都能带给我意想不到的惊喜，就像标致将硬顶敞篷的价格下探到22万的区间内，而科雷傲同样在配置上给了我很好的印象。2.0L高配和2.5L全系车型将配备全景天窗，同时对开式的行李厢门不仅富有设计感而且更具实用性。

在配置方面，科雷傲的2.5L车型标配了全景天窗，此外四驱车型还将配备陡坡缓降功能。其实这些功能在此价格区间中并不少见，但是考虑到科雷傲进口SUV的身份，还是值得一提的。

● 中低速动力不错 驾驶风格轻松随意

为降低门槛，科雷傲在2014款车型上增加了2.0排量，并配备CVT变速箱。这是紧凑级SUV普遍都会推出的排量，不过从动力表现来看，市面上的2.0车型也仅能满足代步的需求，如果在预算充足的情况下，2.5L仍是一个最佳的选择。

科雷傲配备的2.5L发动机最大功率：126/6000rpm;最大扭矩：225/4400rpm，从数据上来看，发动机的参数不够喜人，和同排量的RAV4、奇骏相比处于劣势。当然，这不能证明它的动力表现会不如对手。同时，配备的CVT变速箱总会让人联想到奇骏，这两者的关系无需多说，驾驶风格上算得上波澜不惊。

从动力表现来说，紧凑级SUV的自然吸气发动机很难抗衡途观、翼虎这些涡轮车型。不过，对CVT的无信心倒是在科雷傲上带来了转变，中低速行驶非常轻快，这和我们通常理解的CVT风格不太相同，甚至和老款奇骏也会有明显的不同，科雷傲没有任何笨重和拖沓的感觉。油门和变速箱的敏感度都很不错，轻快、平顺的特性很适合市区驾驶。

不隐晦的说，科雷傲的驾驶风格没有体现出典型的欧洲车特性，底盘的可控性比日系车稍好，但不够沉稳和有韧性，给人的感觉是灵活和轻盈，高速很稳，但操控感与途观、翼虎相差不少。这并不是一款注重驾驶感受的车，而是以代步车的标准而诞生的一款轻松、随意的车型。

并不精准的转向，悬挂也比较随意，但是科雷傲拥有209mm的最小离地间隙，这让它的通过性在同级车中处于最高水准，持平于斯巴鲁森林人和三菱欧蓝德。这就引申出了它的多功能性，而这显然是CRV、途观等车型所不及的。同时带来的问题是，科雷傲四驱版本的起步价为27.88万元，而我们试驾的豪华版售价为29.98万元，售价上来看诱惑力太低了。

● 0-100km/h加速测试

加速测试，由于配备的是CVT变速箱，起步转速会受到限制，所以起步时的动力感觉并不是很强，即便两驱模式下，轮胎也没有出现打滑。从曲线图可以看到，全段的动力表现都非常平均，但由于少了换挡的间隙，动力的持续比较“完整”，10.29秒的成绩在自然吸气车型中不算好。

● 100km/h-0制动测试

从成绩来看，科雷傲的制动表现没什么亮点，43.68米的成绩普普通通。从车身姿态来看，悬挂的支撑还算不错，前后悬没有夸张的变形姿态。不过从成绩来说，要稍稍落后于同级别车型。

●外型与内饰依旧天马行空

在外型设计上科雷傲据对是独一无二的，法国人将自己的浪漫主义抽象的表达了出来。如果让我去形容科雷傲的外观，抱歉，我实在想不到用什么词最贴切。圆润的线条中也能看到力量感与很多的法系车型一样，科雷傲行驶在路上绝对不会埋没在车流之中。

新款车型在外型上的变化其实并不多，不过设计者在关键的地方到了刀子，让科雷傲至少年轻了几岁。看来与全新的定价一样，新一代的科雷傲瞄准的是更加年轻时尚的消费人群了。

中网的面积有所减小，不过车标LOGO的尺寸却增大了不少。这一点与很多品牌的做法一样照顾到了国人爱面子的事实。其余之处几乎没有发生什么变化。

车身侧面与车尾的变化更是谨小慎微，除了2.5L车型增加了镀铬的装饰外基本看不出有什么任何的改动，好在此前的基础打得不错，就算是遵循原有的设计也一点不显陈旧。

全新的轮毂造型倒是值得一提，采用新五幅的动感造型在设计上提到了提亮的作用，同时采用了225/50 R18的马牌轮胎，突出了进口车型的档次。

内饰方面科雷傲并没有给我们带来太出的惊喜，而是沿袭了原有设计。大面积软性材质包裹着中控台，在质感上有明显优势。更值得一提的是就是2.0L车型也没有简配，确实比较厚道。不过在设计上太过单一的搭配让整个中控台缺少层次感，希望可以在未来得到改进。

在此次测试中最大的遗憾就R-Link多媒体操作系统和7寸液晶屏的缺席。据了解该操作系统和7寸液晶屏均为选装配置，同时还可以选择的项目包括了倒车印象和GPS导航等等。

作为一款SUV，尾箱往往要承担很大的承载需要，科雷傲的行李厢门采用了上下对开的方式在便利性上做得不错。同时下方的门板也足以承受200公斤的负重，此外位于行李厢的后排座椅一键放倒键可以分别将后排座椅的椅垫和椅背同时收起，功能非常实用。

结语：

科雷傲算是市面上保有量比较高的车型了，浏览车型论坛，会发现问题集中在优惠政策以及售后维修方面。这是进口车普遍存在的问题，但是，科雷傲在品牌以及产品并不强势的情况下，诱人的东西似乎不如指南者、森林人等进口车型高，甚至配置上也没有太多的资本。而大家最科雷傲满意的还是个性的设计以及各项表现的均衡性，没有明显的不足（例如CRV的离地间隙低、欧蓝德的悬挂太硬、途观的机油消耗等等），科雷傲的综合评价并不低，入门车型的门槛也不高，这是这款本应“小众”的车型变得越来越“大众”的主要原因。