揭秘上汽大众宁波工厂，现场直击新明锐和明锐旅行制造全过程

国内的旅行车市场似乎有了发展的迹象，近这两年越来越多厂商开始在紧凑级别上投放旅行车，而消费者也逐渐对这种实用性强的车型有所了解。上汽大众斯柯达也在今年8月份上市了明锐旅新车，明锐旅行车在欧洲的销量以及占有率十分高，这个与它的实用性、质量、配置都有很大的关系，今天我们就来了解新明锐和明锐旅行车国内的诞生地——上汽大众宁波工厂，看看它们是如何生产出来的。

上汽大众目前工厂分布

上海安亭工厂一共有三期，始建于1984年，三期工厂于1999年落成，目前总产能为82万辆/年，目前主要负责生产大众新Polo、途观L/途观、辉昂、斯柯达晶锐、Yeti野帝。

江苏南京工厂于2008年4月落成，年产能可以达到36万台，目前主要负责生产大众帕萨特、斯柯达速派。

江苏征仪工厂于2012年7月建成，年产能约30万辆，主要负责生产大众新桑塔纳、斯柯达昕锐、昕动。

新疆乌鲁木齐工厂于2013年8月建成，目前年产能约5万辆，后期可拓展至30万辆/年，主要负责生产新桑塔纳。

浙江宁波工厂于2013年10月落成，年产能为30万辆，目前主要生产大众凌渡、途昂、斯柯达新明锐、明锐旅行车。

湖南长沙工厂在2015年5月建成，年产能为30万辆，目前生产大众新朗逸、途安L。

上汽大众宁波工厂简介

宁波工厂目前生产大众凌渡、途昂、斯柯达新明锐、明锐旅行车，规划年产能为30万辆。

冲压及车身车间

两条生产线的冲压机均来自于德国，每条生产线每分钟能够冲压产出18个零件，并且冲压线使用比较常见的自动化换模系统，两套模具对换只需3分43秒，因此可实现零件小批量、多品种的柔性化生产。值得一说的说的是冲压线上的钢板是双面镀锌钢板，抗腐蚀性更好。

涂装车间

电泳采用先进的车身翻转（RODIP）技术，使车身完全浸没在电泳槽内，越来越多新的工厂开始采用这样的电泳过程，原因是能够提升电泳效率以及质量。

新明锐及明锐旅行车在后地板、备胎槽底部、门槛、轮罩内侧等区域均喷涂了PVC防石击保护膜，保护底部免受砾石冲击，确保车辆钢板的防腐蚀能力。并且喷涂底部时车辆会反转，底部朝上，方便喷涂的同时也更好的保证喷涂质量。

在喷涂过程中，机器人会自动检测车身漆膜的厚度，在90秒内完成对全车50个点的自动检测，确保油漆膜厚度和均匀性。

事实上国产的大众车型都逃不过空腔注蜡工艺，将蜡加热成液态蜡，注入车腔内部，然后经过处理冷却后会在内腔表面形成一层蜡保护层，防止水分进入内腔侵蚀，保证车身长久不受腐蚀，大大增加车辆的使用年限，提高保值率。新明锐及明锐旅行车会注射约10公斤蜡，最后只剩下1公斤在车腔内保护车身，我们有时候看底盘时会发现有些黄白色的蜡流出，这就是空腔注蜡的蜡。

总装车间

除了最后的检测环节外，上汽大众采用大众全球统一的Audit检验体系，对产品实施质量管理。在冲压、车身、油漆、总装四大工艺环节的每一个工段都设有关键控制点，全程共有超过30个的质量关键控制点，只有在每一个工艺环节经历全部的在线检测以及关键点的质量控制之后，产品才被允许进入下一个工艺环节。

检测中心

在经过总装检测合格后的车辆，一部分会来到检测中心被抽检，车辆进行外饰、内饰、电器功能、机舱、底盘、路试、密封性等方面的检测，其中包括舒适性检测、振动试验、电器检测、整车噪声检测、车内气味测试等，保证车辆的质量达到上汽大众的要求。

此外还有的是气味检测，将车辆至于日光灯下加热5小时，使得车内温度达到65℃，然后通过专业的气味小组来对车内气味进行评价。

雨淋检测也是另外一个检测项目，在雨淋房，车辆会经过6分钟全360°模拟暴雨极端天气情况的喷淋，然后检测车内是否有出现漏水现象。

培训中心

除了车辆的生产监控外，上汽大众对于操作工人的要求同样不低，每个生产工人在上岗前会去到培训中心进行整车生产操作的培训，经过反复练习，通过考核后才能正式入岗操作。不过由于工厂内禁止拍摄，所以培训中心没有图片展现给各位看。

总结

上汽大众在整个生产环节其实都很注重质量，并确保每一辆车达到设计的标准，Audit检验体系、先进的冲压设备、自动化率高的车身车间、多道工序的涂装车间、严格要求的总装车间、扭矩管理系统等等这些所有的准备，都是为了保证车辆的质量，这份严谨的生产态度值得我们去借鉴，也相信新明锐和明锐旅旅行车会有好的质量表现。