新能源汽车市场开放指数报告和发展特性

本文摘自《新能源汽车市场开放指数报告》，并梳理一下当前新能源品牌的一些特征。新能源汽车品牌在不同地区的推广策略根据各地方政策不同而显示出地域特色，以2017年销量数据为基础性。

研究数据背景：选取2015-2017年新能源乘用车销量数据，其中2015年为新车上牌数据，2016-2017年为新车交强险数据。

新能源乘用车品牌种类逐年增加， 2015-2017年品牌种类分别为32、52、68个；车型量逐年增加 为69、108、210款

备注：实质上我们分析这些品牌和车型的时候，发现数量是集中的。

1）比亚迪

比亚迪早期进入新能源市场，一直强调自身的新能源汽车的先锋者的属性，市场覆盖比较全面；私家车领域比亚迪主打PHEV产品，出租车以BEV为主；主要推广车型共7款，其中三款PHEV（唐、宋DM、秦），四款BEV（宋EV300、秦EV、E6、E5）；

从分布来看是集中于一线城市，广东，北京，上海占销量总和70%

BEV车型主要分布在北京，以E5和秦EV300为主

其他城市则以PHEV为主要车型，尤其是上海、深圳、杭州等城市

BYD的全部车型销量中15.7%为营运租赁车辆，其中54%分布在深圳，以E6为主；其他分布在广州、厦门，以E5为主，上海、以秦PHEV为主， 杭州E5和秦PHEV皆有。

2）北汽

2017年北汽主要（销量>500辆）在各城市的分布情况如图所示

采取低端车型扩张市场是北汽新能源以往的发展策略，EC180为北汽2017年全国主打车型，销量占北汽BEV全年销量的76.9%；

北汽新能源利用分时租赁来加速市场扩张，2017年北汽全国销量中出租或租赁用车占到12%，仍以EC180为主，比例达73.5%；

2018年新补贴政策下，EC180车型将不再有价格优势，过度依赖低端车型，忽视中高级车型的发展成为了北汽新能源明显的 短板。随着新能源指标需求不断增加，北汽新能源需加速产品质量升级。

备注：EC3系列还是有点优势的

3）上汽荣威

上汽集团为中国最早开始布局新能源发展战略的企业，2017年推广新能源车型共5款，其中PHEV四款（eRX5、ei6、 e950、e550），BEV1款（eRX5-EV）

上海地区荣威销量占总销量的68.5%，其中约10.7%为营运车辆，以 eRX5EV为主，PHEV车型e550、e950和ei6为主；非营运车辆则以 eRX5PHEV为主；

纯电动车型eRX5BEV则集中分布于北京地区；深圳、杭州等城市皆 以PHEV为主。

4）吉利

吉利2017年主打车型为帝豪EV300

分布区域以北京、杭州为首，其中北京多为非营运车辆，杭州则为出租运营车 辆；同样，武汉、西安等城市中帝豪也以运营车辆为主

2017年3月兰州知豆电动汽车有限公司获得发改委批复生产资质，12月进入工信部第11、12批推广目录，实现全部独立资质

5）TESLA

特斯拉作为进口品牌，未进入国家推广目录，不能获得国家新能源政策补贴；但其主打高规格高性能。

特斯拉的成功推广主要源自于激励政策驱动，如进入北京、上海、深圳等地方的推广目录，可获得新能源汽车牌照；

国外品牌受关税政策、合资股比等政策影响较大，特斯拉正努力实现国产化进程。

备注：和美国的贸易谈判出现反复，特斯拉的事情很磨人心

小结：现在各方面渠道的数据都有公布出来，供各位读者参考