海拉携手海纳川加快“本地化布局”

这家占据目前全球24GH毫米波雷达最大市场份额的汽车零部件公司，已经嗅到了中国市场的巨大机会。

为了深化汽车电子的本土化布局，4月26日，海拉与北汽集团子公司海纳川在北京车展签署协议，宣布将建立一家合资电子企业——海纳川海拉电子（江苏）有限公司。海拉与海纳川股比为50：50，公司将于今年下半年正式组建。此前，海拉已经与海纳川成立了针对汽车照明的合资企业。

海纳川海拉电子是海拉与海纳川一起组建的第二家合资企业，也是海拉在中国从事电子产品生产的第一家合资企业。工厂初期的生产面积为7000平方米，预计于2020年初开始批量生产，首批产品是为北汽集团生产的各种电子控制单元。未来的产品系列将涵盖涉及能源管理及辅助驾驶方面的组件。

目前，海拉在亚太地区有超过6000名职员。2016/2017财年，海拉在该地区的销售额达到了10亿多欧元。其中最重要的单一市场是中国。同时位于上海川沙的海拉电子工厂计划也在这两年扩大产能，从照明到电子，海拉进一步加大对中国市场的投资。

作为全球领先的汽车照明和汽车电子领域领导者，海拉展品涉及自动化，互联化，个性化，电气化，能源效率提升等多领域的产品。值得一提的是，海拉相比其他零部件厂商的优势，在于将汽车照明和电子产品领域的雷达，摄像头，传感器结合在一起的能力。

在智能驾驶领域，海拉过去的优势是24GHz雷达和雷达罩技术。

早在2016年，海拉的第一千万个24GHz雷达传感器在位于德国哈姆市的电子厂下线，其第一代24GHz雷达传感器投入批量生产的历史可追溯到2005年。15家整车制造商选择海拉集团作为他们的供应商，目前有120多款的汽车配备这种雷达技术。

而在去年，海拉开始量产第四代24GHz雷达传感器，提供盲点检测，变道辅助，开门预警，泊车辅助等功能。探测距离远，精度高且低成本高性能一直是海拉的竞争力。

同时，海拉也在加紧77GHz雷达的研发。此前，恩智浦网站披露，海拉的77GHz雷达传感器的核心射频芯片就是基于恩智浦的RF-CMOS技术和工艺，按照此前发布信息，将于今年年中量产。

雷达是第一步，如何保障量产上车，除了性能、成本、产能和品质，和整车的高度集成也是重要环节之一。

从目前已经发布的一些配置前向77GHz毫米波雷达车型设计来看，大部分都是将雷达放置在前保险扛位置，但这并非最佳位置，同时还是美观度的问题。

“雷达罩”来自航空航天技术，指的是雷达系统前方的覆盖罩（圆顶）。车载雷达传感器是用于持续探测与其他车辆和对象（人或者物体）间的距离，从而为ACC（自适应巡航控制）或FCW（前部碰撞警告）提供基础支持。

为了更好的探测车辆前方的目标或车辆，车辆正前部散热隔栅的正中间是提供最佳探测范围的位置。然而这个最佳的雷达传感器安装位置通常是整车厂车标不可替代的安装位置。由于绝大多数的车标是镀铬制造工艺会影响雷达微波反射或导致其无法穿透镀铬车标。

海拉的创新雷达罩从外观质感上和原先的车标一样，但却可以实现雷达的微波信号穿透的功能。雷达罩产品在精密设计及制造，以及持续发展等方面处于世界领先地位，并通过目前的3D可视化效果支持客户实现相应的设计要求，比如与车标与车辆前部造型的融合等。

除了核心零部件，在自动驾驶整体解决方案商，海拉也在加紧布局。其中，毫米波雷达和摄像头融合成为其布局智能驾驶的重点之一。

去年，采埃孚宣布与海拉的合作将聚焦于传感器技术，并在摄像头与雷达系统上开展更为广泛而深入的合作，为客车、商用车辆和非公路应用提供现代辅助驾驶系统和自动驾驶功能。采埃孚的优势在于其硬件功能和集成方面的专业性，而海拉的优势是在传感器上有着丰富的经验和技术。

双方的第一个摄像头联合开发项目即将开始，目标是在2020年将产品推出市场。

今年初，海拉正式对外宣布，将基于车载前视摄像头推出围绕行人识别、车道识别等ADAS应用的全新业务模式，其中海拉子公司Aglaia，是一家专门从事图像处理和软件解决方案的公司。

海拉 Aglaia开发的这套ADAS软件系统并不局限于特定硬件，可在各厂商平台上被灵活移植。车厂也可以选择将不同的软件组件与海拉或第三方供应商的其他软件自由组合，通过软件更新将全新的功能整合到系统中。

此外，这套平台是面向未来的，基于深度学习算法的自动驾驶功能，未来将随应用场景的演进进行升级。

而在未来各种汽车自动驾驶场景中，海拉传统优势的车灯业务重要性也将显著提升，在全场景自动驾驶方案中，汽车照明系统也会扮演越来越重要的角色。因此，海拉正在为自动驾驶情景开发创新型照明解决方案。

海拉研发的第一款高清数字照明系统——矩阵式HD84头灯模组能实现实时自适应照明。HD84模组内部拥有呈矩阵式分布的84颗LED，共分成三排，均由单独LED芯片精确控制0%-100%的光强，从而对不同交通情况、天气状况、道路路况所需要的配光分布做出调整。