今年NCM811的产量会先在圆柱电池领域爆发

业内人士一致认为，今年NCM811的产量会先在圆柱电池领域爆发，方形、软包的应用预计在2019年可得到有效解决。明年811的市场增量或包括圆柱方面的增量和方形、软包上新增的量。

补贴政策调整倒逼之下，上游NCM811材料产能释放，车企/电池企业加速推进高镍三元电池应用，2018年被认为是高镍811大规模应用元年。

行业数据显示，2018年一季度，国内三元材料产量31670吨，同比增长64.26%。其中常规NCM型号占比78%，NCM622型号占比14%，NCM811/NCA占比8%。其中NCM811产量大幅激增。

高工锂电了解到，由于车企/电池企业对于高镍三元材料的导入需求迫切，导入速度不断加速，今年一季度，NCM811材料已呈现出严重供不应求的状态。

“今年一季度NCM811材料呈现出供不应求的局面，主要是由动力领域的市场增量引起。”力神电池副总工苏金然表示，技术方面，包括力神在内的部分动力电池厂家基本解决了811在圆柱电池应用的技术难题。

值得一提的是，NCM811在动力电池领域的应用提速，主要缘于补贴政策调整、钴价持续高位以及提质降本的巨大压力。

亿纬锂能电池事业部技术总监何巍表示，今年811在国内车用市场推广会更快，部分客户也在要求公司尽快上811的产能。整体大环境看，预计今年811产量1.5万吨中会有1万吨用于动力领域。

总体来看，在高镍技术规模化应用下，技术驱动升级将形成正极材料、锂电池以及整车的多赢局面。

动力市场高镍811最新应用进展

从去年下半年以来，动力领域在高镍811的导入明显提速。包括比克动力、力神电池、鹏辉能源在内的动力电池厂家基本已经完成从产品技术突破到小批量生产再到客户送样认证测试的过程。

此前鹏辉能源就表示，公司2.8Ah与3.0Ah圆柱18650电池已经开始使用811材料，并于2017年8月份开始量产，并供给相关整车厂测试认证。

高工锂电调研了解到，今年高镍811在动力电池领域的应用更是呈现出爆发苗头，部分量产811的电池厂家配套车型已经陆续进入推荐目录并上市销售。

苏金然向高工锂电表示，今年上半年，力神动力型NCM811电池配套的相关车型已成功进入的推荐目录，车型上市在即。

比克动力内部人士也透露，目前比克高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等品牌车型，车型均已入围新能源推荐目录，而且市场应用情况整体反馈良好。

“比克动力于2017年就成功量产动力型高镍811并逐步导入新能源乘用车企，目前比克也是国内动力领域应用NCM811电池最大的厂家。”上述比克人士强调。

据了解，整车企业方面，除了江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等车企外，众泰、通用五菱、东风及部分物流车企在811电池导入上也非常积极。

NCM811先在圆柱电池领域爆发

当前，NCM811在圆柱数码电池上的技术已经完全成熟，在动力电池领域，下游车企对于圆柱NCM811电池的接受程度及应用方面也逐渐扩大。

业内人士一致认为，今年NCM811的产量会先在圆柱电池领域爆发，方形、软包的应用预计在2019年可得到有效解决。明年811的市场增量或包括圆柱方面的增量和方形、软包上新增的量。

在技术层面，NCM811在圆柱上应用的基本问题已经解决，但在方形、软包电池上仍存在诸多问题。

何巍介绍，在控制上，应对圆柱电池的失效办法较多，小电池的连锁反应相对较容易控制。但用于软包和铝壳电池上时，首先是材料问题，电芯的设计、测试问题，此外还有整车电池包的设计问题，单个电池失效时会不会引发连锁反应。业内对此持谨慎态度，还需要进一步的验证。

在市场应用层面，业内预计2018年NCM811在动力电池上应用的量将大于3C数码，在动力电池总量中占比约10%左右。

在动力市场需求拉动下，行业预计今年NCM811出货总量可达1.5-2万吨，同比增长超过500%。