无线充电技术大规模推广_无线充电汽车还有多远

2012年，诺基亚Lumia 920第一次将无线充电技术带进大众视野，然而当时的诺基亚已经日薄西山，无线充电并没有得到迅速的普及，随着2017年苹果推出iPhone X、iPhone 8，该技术才得以大规模推广开来。

“黑科技”向来不会缺席汽车行业，在全球范围内，早在1995年，就已有企业申请与汽车无线充电相关的专利。从2007年开始，相关专利申请量开始加速增长。

时至今日，众多企业均在大力研发汽车无线充电技术，除了丰田、日产、宝马、奥迪等汽车制造商，高通、Google、中兴等高科技公司势力也不容忽视。目前主流的无线充电系统分为两大阵营：电磁感应式和磁共振式，两者分别通过充电线圈电流变化和共振来传递能量。

如今已有多款高端车型开始搭载无线充电技术，如奔驰S550e、宝马530e、奥迪A8 e-tron。无线充电技术受到如此关注，是因为其极佳的便利性——你只需要像把手机放在充电板上一样，把车辆停在铺有充电板的车位上，车辆就可以充电，无需再使用电缆。

那么，现在的汽车无线充电技术发展到了什么水平?《电动大咖》这就为大家道来。

充电转化率比肩有线充电

在汽车无线充电过程中，受线圈电阻、磁场分布等因素影响，电能会存在一定的损耗，如果能把电能损耗降低，充电转化率就会越高，用电成本也就越低。

在特斯拉车型上，有线充电转化率为85-95%，而也就是说100度电经过线缆充进车里，还剩85-95度。据悉，起亚正在研发的无线充电系统转化率为85%。奥迪A8 e-tron的无线充电转化率将达到90%，只有10%的电量在车底间隙丢失。

高通表示，旗下的Halo无线充电系统充电效率也将达到90%。可以看出，汽车无线充电转化率已经基本达到有线充电的水平，未来的用电成本将与有线充电相差无几。

充电速度与有线慢充相当

充电速度对电动汽车场景使用的便利性有着重大影响，特斯拉Model S在安装Evatran公司Plugless Power无线充电系统后，每小时充电量可行驶32公里，而使用有线慢充时则可以行驶40公里。

搭载WiTricity无线充电系统的宝马530e使用有线充电需要3.5个小时，而使用无线充电同样需要3.5小时。可以看出，目前的无线充电速度已经与有线慢充旗鼓相当，但与更方便的快速充电尚存一定差距。

充电安全 辐射安全 双保险

很多小猫小狗在冬天时都喜欢钻到车底取暖，如果恰巧趴在无线充电板上，将会对充电板与车底间的磁场产生巨大干扰，影响到充电安全，金属类物品的干扰也同样会造成安全隐患。

为了避免这种情况发生，高通halo及WiTricity的无线充电系统均配备了异物检测功能，并能够将情况发送到车主的手机。

在网络时代下，人们对电子产品辐射都有一定的恐惧心理，那么汽车无线充电会有辐射吗?

为了得到确切的验证，东南大学和江苏省智能电网技术与重点装备实验室联合对电动汽车无线充电时的电磁环境及安全性进行了评估，此次评估选用一台采用磁共振无线充电的纯电动车，工作频率100kHz，功率3.5kW。

手机都可以使用无线充电了 无线充电汽车还远吗？

实验结果显示，在进行无线充电时，车外的辐射指标要优于比车内，各项指标均低于ICNIRP(国际非电离辐射防护委员会)的公众标准，仅电流密度高于公众指标但低于职业指标，也符合ICNIRP的要求。

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根据高通发布的信息，旗下Halo系统在工作时的磁感应强度约为100μT(微泰斯拉)，可以达到ICNIRP的相关标准。要知道，在进行手机通话时，手机的磁感应强度可以达到220μT。可以看出，无线充电模组体积、功率与辐射水平并无关系，汽车无线充电不会对人体健康产生影响。

汽车无线充电技术在充电转化率、充电速度、安全性等方面均已达到较高水准，还拥有使用便利、空间利用率高、不会出现充电口磨损等诸多优势，相信未来成本逐渐降低后，无线充电将会出现在更多电动车型上。