高阶智驾辅助系统下沉！12.98万的车标配城市NOA

电子发烧友网报道（文/李弯弯）高阶智能驾驶辅助系统下沉是当前汽车智能化发展的重要趋势，具体表现为该系统从高端车型向中低端车型普及。

2024年城市NOA（导航辅助驾驶）功能已迈入15万~25万元价格区间，2025年比亚迪推动“智驾平权”，有望将高阶智驾下沉至10万元级车型。同时，小鹏汽车推出的MONA M03 Max将城区辅助驾驶作为标准配置，起售价定为12.98万元，在A级纯电市场中形成了价格与功能的新组合。2025年15万以下车型城市NOA渗透率将迅速提升。

为何高阶智能驾驶辅助系统下沉是重要趋势

NOA是一种结合了导航的辅助驾驶功能，能够使汽车在特定道路上独立行驶，并完成变道、超车、转弯掉头等复杂操作。根据应用场景，NOA分为高速NOA和城市NOA。城市道路复杂程度远超高速道路，行人闯红灯、其他车辆的极限加塞、公交等大型车辆切入、电动车随意变道等，都增加了道路交通的不确定性，因此城市NOA功能的实现，对于智能汽车的环境感知能力和数据处理能力都提出了更高要求。也就是说城市NOA功能实现难度更大。

高阶智驾辅助系统下沉取决于几个方面的因素。其一，从消费者需求层面来看，用户对行车安全的关注度持续提升，高阶智驾系统（如AEB、LCC+车道居中、NOA导航辅助驾驶）可显著降低人为失误导致的事故风险。欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）将AEB列为五星安全评级的必备条件，倒逼车企加速技术普及。

城市拥堵和长途驾驶场景下，用户对“解放双手双脚”的需求强烈。高阶智驾系统（如TJA交通拥堵辅助、HWA高速巡航）可大幅减轻驾驶疲劳。特斯拉Autopilot用户调研显示，80%的用户认为该功能提升了长途驾驶舒适性。90后/00后消费者将智能驾驶视为购车决策的关键因素，高阶智驾系统成为品牌科技形象的“标签”。小鹏MONA M03 Max通过15万级车型搭载城市NOA功能，精准吸引年轻科技爱好者。

其二，从技术层面来看，技术成熟度不断提升，如传感器成本下降（激光雷达价格从万元级降至千元级）、算法效率提升（BEV+Transformer架构普及）、算力平台升级（单颗Orin-X芯片算力达254TOPS），推动高阶智驾系统商业化落地。理想汽车通过双Orin-X芯片+11颗摄像头，实现无图NOA功能覆盖全国99%的高速和城市道路。

小鹏MONA M03 Max搭载高阶智能辅助驾驶能力。算力方面，搭载双OrinX芯片车型，最高算力508Tops；搭载端到端大模型，持续学习，无需记忆、不限路线、不限区域；拥有27个感知硬件、含3毫米波雷达、12超声波雷达覆盖全场景，高精车规级摄像头+自研的鹰眼lofic架构。何小鹏表示，算力是辅助驾驶系统性能的基础，支撑大模型推理与实时环境判断的核心在于车端的高效计算能力。M03 Max搭载的城区辅助驾驶能力可在无高精地图条件下运行，不依赖提前路线记忆，具备即开即用、覆盖范围广等特征。

高阶智能辅助驾驶系统进一步下沉面临的挑战

城市NOA功能实现面临更多挑战，如工程复杂度高，城区道路的路况比高速公路复杂得多，存在大量行人、非机动车、复杂交通信号以及不规则的驾驶行为。这些复杂场景对智能驾驶系统的感知、决策和控制能力提出了更高的要求，增加了技术实现的难度。

高阶智能驾驶辅助系统进一步下沉会遇到成本问题，为了实现城区辅助驾驶功能，车辆需要配备更高性能的传感器（如激光雷达、高分辨率摄像头）、更强大的计算平台以及更复杂的算法。这些硬件和软件的成本较高，限制了其在低价位车型上的普及。

此外，在成本受控的前提下实现系统级集成，将各种传感器、计算单元和软件算法高效协同工作，是一个巨大的挑战。这需要车企具备强大的系统集成能力和供应链管理能力。

同时，持续OTA更新能力要求高，城区辅助驾驶系统需要不断适应新的道路环境、交通规则和用户习惯。因此，系统必须具备持续OTA（空中下载）更新的能力，以优化算法、修复漏洞和增加新功能。这对车企的软件研发和运维能力提出了更高要求。

还有安全性和可靠性验证困难，城区驾驶场景中存在大量长尾问题（如突发状况、极端天气等），这些问题难以在有限的测试里程中完全覆盖。因此，如何确保系统在各种极端情况下的安全性和可靠性，是车企面临的一大难题。

写在最后

总的而言，高阶智能驾驶辅助系统进一步下沉是汽车智能化发展的趋势，而高阶辅助驾驶系统要从高端车型向10万级市场全面渗透，成为智能汽车的标配，供应链上下游企业之间的协同合作还需日益加强，切实地解决目前还存在的问题，共同推动高阶辅助智驾系统的下沉和普及。