为什么国产日本车上没有涡轮增压器的踪影?

日本在很多年以前，民用汽车的马力被限制在280匹以下的，同时日本的道路状况决定了不需要这么强硬的动力输出。日本人把更多的心思用于造宁静舒适的民用车，其增压技术更多用在运动赛车上，民用车用增压的不是很多，造成了日本车没涡轮增压的假象。

其实日本的改装车基本上都用了涡轮增压，日本车厂不缺乏涡轮增压技术，当然，这并不是日本车厂对中国市场的偏见，纵观几大日系品牌在全球的产品线，无论是丰田、 还是本田，即使是他们倾力打造的高端品牌，同样没有几款涡轮增压车型出现。

其实和多数车迷所了解的一样，日本车厂并不缺少涡轮增压技术。早在上个世纪80年代，面对当时激烈的市场竞争，装载涡轮增压的发动机就已开始在日本车内盛行，不只有搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神” GTR出现，本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的F1赛场上红极一时。

差异造车理念决定了产品定位，为什么国产日本车上没有涡轮增压器的踪影!其实只要看国产日本车不断宣传的气门技术就不难看出，他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章，也正如本田汽车所认为的，他们拥有先进的增压发动机技术，但相比在增压发动机上的投入，本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。

丰田认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，丰田拥有VVT-i 技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要，且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。

了解了日本车厂商家庭用车和高性能车泾渭分明的造车理念就不难看出，即使是掌握了涡轮增压技术的斯巴鲁和三菱，也同样只会在高性能版的车型上使用涡轮增压发动机，来和大排量的自然吸气抗衡。

不管日本车厂商面对今天的中国汽车市场对涡轮如何冷漠，国人对高性能车的追求始终没变且愈演愈烈，涡轮增压发动机经过了10几年的冷淡期，在提倡环保压力下又热了起来，而且不仅仅是在中国。

涡轮技术不断发展，如滚针轴承和全新的冷却技术的出现，涡轮增压器曾经的高故障率已经不复存在，寿命也达到了15万公里以上。很多车已经不必再去刻意地去遵守“涡轮车”的使用事项而烦恼。不过相比普通的自然吸气发动机，如今的涡轮增压发动机仍然需要特殊的照顾，如更高品质的合成机油，更高标号的汽油如97号或98#和更严格的保养周期等。

日本人认为，涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年，且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。

因此不管从对于产品质量还是对环境的保护，资源的利用率自然吸气都要比涡轮增压更为有优势。在利益诱惑之下，日本人造车相比较能保持冷静克制。只是在中国，日本车发觉若不跟上涡轮趋势，就可能会被市场淘汰，于是不得不开发其涡轮增压车型。

如果你去过日本就会发现，排量低于660cc的各种K-Car在日本却随处可见，满世界都不缺那些悬挂着黄色车牌的、体型娇小甚至有些“萌萌哒”的各种轻型小车，特别是当他们穿梭于街头巷尾之时，你就会深深感受到岛国人民对小车的那份特别的钟情与厚爱。

日本是个岛国，面积小的属性决定了他的生态资源相对匮乏的现实环境，其次是日本社会早已经过了“以车炫富”的时代(上世纪七、八十年代日本也曾经历过)，现在的日本人，特别是日本年轻一代的购车热情低迷，其公共交通系统发达，私家车早已不是生活必需品，越经济越实用越好。所以，自然吸气发动机的耐用和经济性是无可替代的。