奥迪的“灯厂”之路

在笔者看来，奥迪的轮毂动感洋气，内饰简单线条不柔和，不算特别尖锐。它既没有丰田车的小家碧玉，也不似法拉利的张扬霸气，沉稳中带着锐气，是一款非常不错的轿车，唯一的缺点就是：贵！

有人曾戏言：能开得起奥迪的，妥妥的至少中产阶级没跑了。

按说这样一个几乎和奔驰宝马齐名的知名汽车品牌，跟照明没有半毛钱关系，但偏偏就是这样一个品牌，做起灯来，让很多专业的照明厂商都汗颜。

奥迪的“灯厂”之路

抱着“跑不死你也要晃死你”的梦想，奥迪在车灯的研发上一直处于行业领先地位。

在氙气大灯时代到来前，奥迪的照明灯都是安安分分地同大部分汽车品牌一样做到中规中矩，点到即止。从20世纪90年代初奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明起，便成功走上了“转型灯厂”的道路。

2003年北美国际汽车展上，奥迪推出了Pikes Peak quattro概念车(即奥迪Q7的前身)，它将前雾灯设计成窄带型，并首次装备了LED灯，这算是日间行车灯最早的雏形。

很多人可能不能理解能见度较高的白天为什么还要开行车灯，这里科普一下，其实日间行车灯对于道路交通安全有着很大的意义。2011年欧盟就通过了一项新规定：从2011年2月7日起，欧盟地区出厂的轿车和小型货车必须安装日间行车灯，司机在白天行驶过程中也得亮灯，这样能减少交通事故的发生。

2012年，奥迪R8使用动态转向灯。后来在A8和S8上都加入了动态转向灯。

据说这些灯有将近10亿种组合方式！

流水式的LED灯带是灯厂的拿手好戏，类似的车灯在多款奥迪车型上都有搭载，不少自主品牌也有模仿这种车灯。

奥迪A7的尾灯：

2013年CES展会上，奥迪发布了OLED照明技术，通过OLED技术，研发出了一个智能尾灯群，尾灯能根据行驶的状态而发生改变。

LED时代之后紧随而来的是激光大灯时代，激光大灯相比于LED大灯来看，它的优点在于体积比LED体积小很多，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。

奥迪在CES展会还展示了新的激光尾灯技术——将一个激光发生器安置于现有尾灯总成内部，雾天行驶时激光发生器将会投射出扇形激光光束，在车辆后方划定出安全距离。

当所有人都以为奥迪的车灯研发已经达到瓶颈的时候，奥迪又推出了让人惊掉黑科技：矩阵式大灯

这个灯最屌的地方在于它开远光灯模式时灯光能自动规避前方车辆，避免影响其他司机的视线，做一个有素质的远光狗，从奥迪车灯开始。

▲开远光时，灯光自动规避了前方车辆。

比如夜间行车，奥迪车头灯会侦测行人，当发现行人后，LED灯会对人头部以下快速闪烁 3 次以示提醒，十分牛掰。

还有LED矩阵激光技术，能向路面发出两条约15米远的光带，以表示车辆宽度。这对于车辆通过狭窄路段时无疑有极大的帮助，不过当然了，看样子只能在直路上起作用。

至此，奥迪灯厂的地位无可撼动，一个做车的能把灯做成这样，我还能说什么呢......

奥迪、宝马的追赶

除了灯厂奥迪，不少豪车在车灯上也特别下功夫，尤其是BBA另外两名成员宝马和奔驰，同为德系豪车，当然不能输给奥迪。比如像奔驰，在CSC概念车上搭载的“恶魔眼”就炫酷到爆炸，充满杀机的红色，目光神似正在捕食伺机而动的猛兽。

▲奔驰车灯“恶魔眼”

还有宝马的智能前大灯，Intelligent Headlight Technology。

跟车与会车同时发生时，会实拍与智能摄像头跟踪，保证行车的安全。

三个德国车系品牌，就这样在车灯的研发上展开了一场精彩绝伦的拉锯战......

从奥迪“灯厂”看照明行业

让我们重新梳理一下奥迪“灯厂”的研发之路：

1992年，奥迪开始使用红色LED灯。1994年，奥迪A4装载4灯制车头大灯。2003年，奥迪开始使用条纹状LED灯。2004年，奥迪开始使用白色LED灯。2005年，奥迪开始使用全功能LED车头大灯。2007年，奥迪在A4上推出一字眼线车头灯。2009年，奥迪推出收款全LED大灯的豪华轿车A8。2011年，奥迪在Sport Quattro 概念车上推出激光大灯。2011年，奥迪开始尝试OLED车灯。2013年，奥迪推出矩阵式LED大灯。

从奥迪的车灯研发应用中，能折射出不少照明行业的短板。

01 /

应用

从1992年开始，LED才刚刚开始出现在公众视野，作为非“科班”出身的奥迪就已经大胆地运用到了汽车上；在OLED刚开始崭露头角时，奥迪车灯已经推出了OLED智能尾灯群。光从技术的运用速度上，已经让很多专业的照明行业的公司汗颜了。

很大一部分传统照明公司是因为LED的大规模应用而不得不转型去做LED，而并非拥抱变化，这是有区别的，前者是引导者，后者是跟风者。

02 /

创新

其实，奥迪的车灯技术从氙气灯时代就一直处于领先地位，但它并没有停下脚步。除了车辆性能的进步，在车灯的运用上也在一直创新：为了解决远光刺眼的问题，奥迪开发了智能规避的模式；为了解决行人的安全，奥迪开发了闪光提醒模式；为了解决狭窄路段的安全形式，奥迪开发了LED矩阵激光技术。

在照明行业，创新力则相对比较弱，从历年的照明展会上就可见一斑。在这些大型的展会上，能让人眼前一亮的产品并不多。相反，还有部分企业“另辟蹊径”通过奇装异服的展示方法来吸引顾客。

▲2017年光亚展，某展位前，一群健身小伙身穿特殊服饰列阵呐喊。

很多时候，你的研发灵感就藏在客户的使用需求里，“如何让用户用起来挑不出毛病”是终极目的。

03 /

竞争

奥迪、奔驰、宝马，三个德系品牌，却在车灯的领域展开了一番较量，而且从目前的趋势来看，奥迪“灯厂”的地位似乎也开始摇摇欲坠了，奔驰、宝马颇有些后来居上的味道。

这也带给了照明行业一些反思：靠价钱和抄袭的产品之路还能走多远？如果满大街都是相似的灯，那么唯一的竞争点可能就在于谁家的灯卖得便宜一点了~

当然，这两年照明行业的原创力、品牌力、创新力正在觉醒，各大企业纷纷静下心来开始钻研自己的看家产品，在细分领域也诞生了不少行业公认的领头羊，如石客（餐饮）、晶谷（博物馆）、耐贝西（办公）等等。

总结

奥迪在做灯，做出了“灯厂”的称号；小米在做灯，做出了获得 IF 奖的殿堂级作品；宜家在做灯，做出了消费者心中的NO.1。偏偏最专业的我们，却好似原地踏步一样无所作为。其实我们的对手不是奥迪、小米、宜家，而是我们自己的安逸和无知。

走出舒适区，主动去拥抱新事物和新变化，去了解客户真正需求，你会看到一个不一样的照明行业。