新能源汽车热管理系统，从电容、传感器到功率器件的全面创新

电子发烧友网报道（文/李弯弯）在全球汽车产业向电动化、智能化加速转型的背景下，汽车热管理系统作为新能源汽车性能的核心保障，迎来爆发式增长机遇。

与传统燃油车相比，新能源汽车热管理系统复杂度显著提升，新增电池热管理、电机冷却等需求，单车价值量从传统燃油车的约1500元跃升至5000-11500元。据预测，2025年中国热管理市场规模将超1000亿元，全球市场突破3000亿元。

与传统燃油车热管理系统的区别

传统燃油车的热管理主要涵盖动力系统与座舱空调两个方面。动力系统热管理依赖于发动机的冷却系统，通过风冷或液冷方式散逸发动机运行时产生的热量。而座舱空调热管理则巧妙利用发动机运行时的余热，通过热管理控制系统对低温环境下的座舱进行热循环，确保乘坐舒适度。同时，空调冷媒的制冷功能为座舱降温提供了坚实保障。

新能源汽车的热管理主要涵盖电机/电控系统的热控制、电池的热管理，以及座舱空调的热管理三个核心部分。

新能源汽车的冷却系统是其热管理的重要组成部分，它涵盖了多个方面的冷却管理。首先是电机/电控热管理系统，由于电动汽车在高功率输出时会产生大量热量，因此需要采用液冷或风冷等冷却方式，以确保电机和电控系统不会因过热而受损。其次是电池热管理系统，电池作为新能源汽车的核心部件，其性能对整车的续航和安全至关重要。该系统通常包括冷却液循环、加热功能以及温度传感等技术手段，旨在保持电池在最佳工作温度范围内。此外，座舱空调热管理也是不可或缺的一环，通过配备座椅加热、空调系统等设施，不仅提升了驾驶的舒适性，还采用了诸如PTC加热和热泵空调等先进技术，进一步优化了空调压缩机的性能。

新能源汽车热管理系统芯片创新解决方案

新能源汽车热管理系统的芯片创新方案是提升系统效率、降低能耗、增强智能化水平的核心驱动力。随着热管理系统复杂度增加（如多回路耦合、全域能量管理），传统控制芯片已难以满足需求，芯片设计需在算力、集成度、能耗及可靠性等方面实现突破。

在上周慕尼黑上海电子展上，多家厂商展示汽车热管理解决方案，如银河微电展示了应用于汽车热管理系统的产品，包括应用在电电动空调压缩机、PTC加热器、电子水泵/油泵、空调鼓风机调速、电子控制阀等，产品包多款N MOS用于BLDC驱动，多款IGBT单管用于PTC加热及电动压缩机等。

如纳芯微展示了NovoGenius系列SoC热管理系统解决方案，现场展示的Demo通过用NovoGenius系列的集成预驱SoC芯片NSUC1602控制水泵、通过全集成SoC芯片NSUC1610驱动风，通过氯围灯驱NSUC1500控制背景色，实现了汽车热管理的一些典型场票，包括加热、冷却、循环和吹风等动态功能。此外，该Demo支持实时调整与监控水泵和风扇的速度及背景色。

如灿瑞科技展示了用于热管理系统的磁传感器、高性能数模混合芯片，其OCS磁电流传感器应用于汽车PTC加热模块，功能是检测系统电流的大小。PTC加热模块是汽车中重要的一个部分，它可以为汽车提供必要的热量，从而保证汽车的正常运行。OCS提供热管理系统中的冷却风扇电机驱动IC，有效帮助散热器降温，确保系统稳定运行。OCS MOSFET产品可应用于热管理电机，如水泵和空调电机的驱动，具有高效的电机驱动能力，又能确保系统的稳定性与安全性。

再如上海永铭展出高分子混合动力铝电解电容器和液态铝电解电容器，用于汽车热管理系统。如其高分子混合动力铝电解电容器VHT系列，适用于空调压络机控制/电子水阀/PTC，液态铝电解电容器V3M系列适用于空调压缩机控制，VKL系列适用于空调压缩机控制/PTC，LKG系列适用于空调压缩机控制。

总结

总而言之，热管理系统是新能源汽车的“体温调节中枢”，未来将向更高效、集成、智能的方向发展，直接解决用户痛点（如冬季续航缩水、充电速度受限），同时推动电池技术和整车能效的突破。随着800V高压平台、固态电池等新技术的落地，热管理系统的创新将成为车企竞争的关键战场。