新能源汽车的中场战事：首款Al汽车来了，软硬件厂商同台狂飙

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）新能源汽车大战的主题从“智能”转移向“AI”。“AI汽车”瞬间成为汽车行业的热点。从横向角度来看，2023年车企将AI聚焦在“AI助手”上，今年，车企的将重点逐渐向“整车、智能”靠近，例如小鹏汽车在2024年10月发布了“全球首款AI汽车”小鹏P7+。从纵向角度来看，AI技术已经覆盖了汽车的软件到硬件。

从AI助手到整车智能

中国汽车流通协会乘用车市场资讯联席分会（乘联分会）统计，2024年10月，中国新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。从销量来看，国内排名前三的分别是比亚迪、理想、鸿蒙智行，广汽埃安、零跑、深蓝、极氪、小鹏、蔚来均在前十的行列中。

在造车新势力中，零跑、小鹏、极氪、智己等创下单月新纪录。其中零跑10月交付量达38177辆，同比增长110%，创下品牌月度交付历史新高。小鹏汽10月整体交付量达到23917辆，同比增长20%，环比增长12%，创下历史新高。

在竞争激烈的新能源汽车赛道上，造车新势力为了获得更多的机会不断为自己打造技术竞争优势。新能源汽车在AI技术的加持下，其智能化正在从简单的车内AI助手，延伸至整车智能。

我们看到，在汽车智能化的过程中，AI在座舱的进化从简单的语音识别到能够完成智能回复、进行简单的操控车内音乐播放、接听电话等功能。通过自然语言处理技术（NLP）的加持，AI助手能够知智能识别用户的情绪，调整互动方式。从当前的产品来看，不少车企都已经推出了专注互动场景+专注任务处理的AI助手，功能延伸至智能服务推荐、百科知识、智能驾驶语音辅助等等。

AI助手的“主动”能力的升级，依赖车机AI大模型的加持。体验大于功能，让智能座舱更具“情商”与“智商”。从被动到主动，AI大模型座舱正在为用户打造智能出行助手。

在AI汽车大战中，自研AI芯片成为各大车企竞相追逐的新趋势，这也是实现整车智能的关键。今年8月，小鹏汽车宣布推出了首颗为AI大模型定制的AI芯片“图灵芯片”，这也是一颗面向 L4 自动驾驶的芯片。

何小鹏表示，图灵芯片拥有 40 核处理器、2 个独立图像 ISP，还具备2 个处理神经网络数据的 NPU，可运行最高30B 的大模型参数。小鹏MONA 03正是搭载了小鹏图灵芯片，新车发布后，后连续两月单月交付超一万台。不可否认，AI带来的智驾体验升级，是小鹏MONA 03收消费者青睐的关键因素，也由此带动了10月整体销量的上涨。

小鹏汽车在关于AI的布局上下足了功夫，推出AI大模型、AI汽车、飞行汽车、自研AI芯片等。何小鹏表示，图灵芯片未来也将应用到小鹏的AI机器人和飞行汽车中。可见，在小鹏汽车的AI版图中，自研AI芯片、推出图灵芯片已经成为关键的一环。

除了小鹏汽车之外，其他车企如蔚来汽车和理想汽车也在探索AI与新能源汽车的更多可能性，并尝试通过AI能力的加持，来提高自身产品的竞争力。例如蔚来在今年7月宣布智能驾驶芯片神玑NX9031已流片。

端到端大模型、智驾方案上车都是此次AI汽车大战的焦点，具体到产品上包括AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联等，这些都是今年车企在新车发布会上提到的关键词。


从硬件到软件：芯片功耗下降、大模型支持本地部署

汽车电动化、智能化带来了上游产业链的跟进。不难发现，整个汽车产业链进入百花齐放的阶段，国内多家厂商同台共舞。

针对汽车端的AI芯片，爱芯元智车载事业部（品牌“爱芯元速”）推出了爱芯智眸AI-ISP和爱芯通元混合精度NPU等车载芯片和参考解决方案。

当前，汽车端的AI芯片需要完成传感器接入及处理、AI计算两大任务。对AI芯片的图像解析能力等各方面的要求更高，同时还要提升计算的能效比，且能够支持未来模型的发展。而爱芯智眸AI-ISP技术提升了传感器的感知能力和处理能力。考虑到未来汽车智驾技术的演进，公司在芯片架构端做了提前设计，由此推出的爱芯通元混合精度NPU，原生支持Transformer，也能够满足智驾行业技术演进的需求。

为旌科技在2023年12月正式推出御行VS919，面向单芯片行泊一体的智驾场景。官方表示，这是同级别芯片中，集成核数量最多，性能最强的产品。该产品具备高计算效率、高集成度、高安全性等特点，唤醒出图时间小于0.5秒。在功耗方面，对比业内采用的大算力双芯片方案，整体域控功耗在200W以上，而御行VS919满载功耗小于10W。

值得一提的是，御行VS919还集成了为旌全自研图像处理器—为旌瑶光ISP、为旌AI处理器—为旌天权NPU，在图像处理能力以及AI处理能力方面，同样不逊色，能够赋能L2+智能驾驶方案。

在AI智能座舱领域，我们关注到芯驰推出了X9SP、X9CC产品。预计在2025年芯驰还会推出新一代AI座舱系芯片X10。随着智能座舱需求的迭代，芯驰AI座舱芯片也在不断迭代。

X9SP座舱芯片CPU算力达到100KDMIPS，AI算力可达8 TOPS，能够完成自然语言理解、游戏互动、多人/多语言交互等功能，还支持车内多模态感知和云端大模型交互。基于X9SP座舱芯片，芯驰已经推出了一芯3屏的方案。X9CC除了算力提升了3倍-5倍，在单个芯片中集成2个NPU，4个GPU，4个Vision DSP等多种高性能计算内核，还支持一芯6系统。X9CC支持大模型的车端本地化部署，未来推出的X10将支持大模型本地部署，打造全智能AI智能座舱。

对于车内的智能化，业内思考最多的是大模型如何在车上有一个非常好的应用，需要有跨生态的平台运营能力，还要有智能化和网联化闭环实现的能力。同时AI大模型赋能智能座舱后，车机娱乐更加丰富，软件生态也会愈加完善。电子发烧友网获悉，国内汽车智能化的软件技术和服务提供商艾拉比在近期成立新品牌艾博连，聚焦座舱智能化生态，致力于智能座舱生态产品，推出AI大模型、APP Store、车载游戏等产品，完善汽车软件的生态布局。

此外，小鹏汽车的天玑XOS 系统、蔚来的SkyOS・天枢车载操作系统也在不断升级。其中蔚来的SkyOS·天枢还是首个国产整车全域OS，将智驾域、座舱域、车控域和车联域等统一在一个架构下，统一管理硬件资源，发挥出硬件潜力。


小结：

从当前新车发布的情况普遍能看到，搭载高阶智驾方案将能提升整车的最终售价，提高车企整体营收水平，成为新能源汽车走向高阶的统一方向，而汽车产业进化的过程，将沿着AI助手等单一功能的智能，走向整车智能；大模型与软件的融合，也将发挥出更大的潜力，从而使得整车从硬件到软件都加速迭代。

与此同时，为了满足AI大模型落地的需求，芯片企业、软件企业都在不断地迭代各自的产品。但AI大模型对芯片设计也带来了更多的设计挑战，包括网络结构变化大、混合精度、计算量大等。相信这些难题将随着技术的发展逐渐被企业解决。