无人驾驶时代:英特尔和英伟达争霸赛，你为谁打call？

科技巨头先后涉足自动驾驶汽车，以Alphabet（谷歌母公司）旗下Waymo和Mobileye较为突出，Waymo带动过了包括百度、苹果在内的众多科技巨头进入汽车行业，让拥有百年历史的汽车产业迎来重大变革，而Mobileye作为ADAS（高级驾驶辅助系统）技术龙头老大，被英特尔以以153亿美元巨资收购，整合成为旗下自动驾驶事业部的一部分。

小目标：量产无人驾驶汽车

除了科技企业，传统汽车厂商也在积极发展无人驾驶汽车技术，使得自动驾驶汽车蓬勃发展，在传统汽车厂商和科技企业双重推动下，汽车产业从高级辅助驾驶向无人驾驶发展，也将从测试试验逐渐走进现实，包括百度在内的科技企业声称将在今年实现小规模量产无人驾驶汽车。

在Navigant最新一份关于自动驾驶公司排名中，排名第一为通用汽车，有消息称美国通用汽车也已向联邦交通管理部门提出申请，准备在2019年投放量产无人驾驶汽车，用于公共网约车服务。这将是美国首款量产的无人驾驶汽车，也预示无人驾驶正在从路测实验走向商业化。

无人驾驶汽车发展幕后推手：半导体厂商

在笔者看来，半导体厂商是无人驾驶汽车发展幕后推手，作为芯片巨头英特尔和英伟达核心战略之一，围绕芯片、自动驾驶技术和投资等方式，积极拓展和科技企业和汽车厂商合作，构建自动驾驶生态体系。

英特尔自2017年8月收购Mobileye以来，双方积极整合，频频在业界放出大招，2018年，将有200万辆配备路网采集管理（REM）的汽车上路，其中包括宝马、日产以及大众的众多车型。值得一提的是，REM可以安装在汽车前置摄像头的EyeQ芯片中，ADAS车辆上的前置摄像头既是智能代理，也可用来收集动态数据。与传统方式相比，REM产品可以为自动驾驶汽车提供更精准的定位。

在CES 2018上，英特尔和Mobileye还发布了全新的整合平台，该平台搭载了两块EyeQ5系统芯片、一个凌动C3xx4处理器以及Mobileye软件，极大程度地实现了强大计算力和低功耗之间的平衡。

与此同时，另一家芯片厂商英伟达也在积极推动无人驾驶汽车产业发展，为汽车制造商、汽车研究机构，或是投身于该领域的创新创业企业带来一股强大力量，借助英伟达技术实现与硬件、深度学习软件和开发工具的全面集成。

在本届CES上带来了一款自动驾驶芯片，每秒可运行30万亿次计算，功耗仅为30瓦，今年第一季度正式交付。英伟达宣称凝聚了2000多名工程师，并耗时四年，耗费了20亿美元。

受益于在人工智能芯片技术突破，尤其适用于自动驾驶的AI芯片一枝独秀，收割了这一波红利，在资本市场也备受追捧，股价不断创新高，如今市值高达1428亿美元。

英伟达与众多科技企业和传统汽车厂商等合作，包括与大众、Uber和百度等在无人驾驶领域积极展开合作，基于英伟达 Drive Xavier平台、芯片和软件系统，能实现完全自主驾驶。

英特尔和英伟达在自动驾驶领域形成争霸局面，英伟达在奋力追赶，有望成为人工智能时代AI芯片新霸主，这两个芯片巨头之间围绕自动驾驶争夺战中谁将称雄？拭目以待。

无人驾驶汽车伦理之争

大面积无人驾驶汽车上路也许尚需时日，但在半导体厂商的推动下，尤其英特尔通过整合Mobileye自动驾驶技术，不仅增强自动驾驶领域的竞争力，也让人们有理由相信，英特尔正在驱动自动驾驶早日到来，推动自动驾驶商业落地。

但当前，面临法律和伦理等方面的制约，例如无人驾驶汽车将要发现事故，那么是撞上路人，还是优先保护乘客还是路人？这个伦理之争来源汽车工业发展初期的《电车难题》。

《电车难题》是伦理学领域最为知名的思想实验之一，大致是一个疯子把五个人绑在一条电车轨道上，另外一条电车轨道上也绑了一个人，当一辆失控的电车行驶过来，将要碾压绑在电车轨道上的人的时候，而电车轨道操作人则面临选择难题。

如今，无人驾驶汽车发展初期，类似汽车工业发展初期，不可避免也将受到《红旗法案》和《电车难题》影响，且长期存在争议，然而，无人驾驶汽车势不可挡，也是汽车产业发展趋势，应持有开放态度，并从法律层面支持无人驾驶汽车发展。

最后

伴随无人驾驶汽车发展，在未来将彻底改变交通格局，以无人驾驶汽车和打车软件相结合为人们提供出行服务，人们无须再购买私家车，包括谷歌、优步、Lyft联合Aptiv展示了自动驾驶打车服务，提供无人专车／出租车服务，和叫车软件结合有望改变人们出行方式，继而推动人们的“出行”形式逐渐向按需转变。