利用电动和自驾车产业的建立，促进半导体基础设施发展

美国人一年平均开车时间约为280个小时，如何才能有效运用待在车内的时间，或许半导体产业可以提供答案：从卫星数码广播、有声书或是自驾车来观察。市场研调机构IC Insights预测，车载电子产业将会是2021年之前成长最快的IC市场，而且从保时捷(Porsche)到以吸尘器起家的戴森(Dyson)，都打算投入打造全电动且完全自动的自驾车。

据Semiconductor Engineering报导，系统单芯片设计的进步及体积微缩，使光达(LiDAR)、数码阵列雷达等成像技术进入车载电子的大众市场，推动汽车的变革。传感器是开发自驾车的关键技术，最大挑战在于当车辆遇到行人穿越马路时，如何判断安全的转弯时机。

无人驾驶车可以透过学习了解道路号志并感测与其它车辆的距离，但遇到行人穿越马路时，是否无论多久都需等到完全没有人移动时为止呢？半导体产业分析师认为，将自驾车想象为移动的传感器与联机装置，将有助半导体产业设计解决方案，克服类似障碍，并建立新的数码化商业模式。

国内已意识到车载电子产业带来的商机，并已制定策略，推行全国性的自驾车和电动车发展计划，目的除了建立国内的汽车产业，也希望透过电动车解决严重的碳排放污染问题，并利用电动和自驾车产业的建立，促进国内国内半导体基础设施发展。

除了影像传感器，自驾车还需要强大的运算能力和高带宽存储器才能实现完全自动驾驶，因此有助推动半导体产业的其它领域，例如SK海力士(SK Hynix)汽车技术营销主管Kevin Tran认为，GDDR5/LPDDR5存储器是最有潜能的解决方案。

车载电子装置的成长将可驱动半导体产业需求，未来自驾车主要仰赖计算机系统操控，因此方向盘设计可能成为多余。而自动驾驶是否有助减缓酒驾现象，还是会鼓励更多人贪杯，因为反正不需要担心酒驾的问题？而车祸意外可能因此减少，这对于保险业及保险费率又会造成什么影响？当交通雍塞情况获得改善，一些交通警察和大众运输司机的工作可能会受到威胁，这些都是令人玩味的问题。