9.98万的工业奇迹！取代燃油车，比亚迪亮出第五代DM技术

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）最近比亚迪发布的秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车型引起了不小的轰动。接近B级车的尺寸，全新的第五代DM技术，NEDC工况百公里亏电油耗2.9L，竟然只卖9.98万元！

发布会结束后第二天，比亚迪股价大涨超过8%，也反映了市场对这次新车型的看好。

插混作为新能源汽车的一个细分方向，能使用传统燃油驱动的同时，也能使用充电桩补能，使用场景相比纯电更广泛。根据乘联会的数据，去年中国插混车型销量同比增长82.5%，增速大幅领先于纯电车型，虽然这里有纯电车型的销量基数较大的原因，但这也足以说明插混正在成为取代传统纯燃油车的主力军。

而比亚迪第五代DM技术有哪些升级？又会给插混车型市场带来哪些变化？

第五代DM技术创新三大架构，效率、集成度提高

根据比亚迪介绍，这次在海豹06DM-i和秦L DM-i上首发的第五代DM技术，主要创新点在于三大架构，包括以电为主的的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构。

图源：比亚迪

其中动力架构中，第五代DM采用了全新的插混专用高效发动机，比亚迪称这款发动机实现了全球最高热效率，达到46.06%；EHS电混系统中，通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%；在电池上，使用了插混专用刀片电池能量密度提升15.9%。

在海豹06DM-i和秦L DM-i上目前有两种电池规格，10.08kWh和15.87kWh，分别对应CLTC纯电续航80km和120km，另外纯电续航120km的版本额外支持23kW功率的快充。

热管理架构方面，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

在电子架构上，第五代DM系统则大幅提高了算力性能和集成度，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

不过根据业内人士的消息，第五代DM系统构型跟上一代没有明显差异，依然采用P1+P3的电机布局，P1是发电机。因此，效率提高，主要在于整体系统的优化，包括发动机的核心部件升级，比如机油泵、进气系统、气缸盖、凸轮轴等技术改进。

而根据以前比亚迪申报的混动系统专利，比亚迪还将推出一种新的混动构型，首先是新增了行星齿轮作为电机输出的减速器，另外增加了一个离合器，来控制发动机动力流向。在当前混动系统支持串联增程、单电机纯电、双电机+发动机并联输出等工况的同时，新增了双电机纯电的工作模式，提升动力输出表现。

插混追赶纯电，海外市场机会大

从2021年开始，实际上国内插混车型销量的增速是要高于纯电车型的。根据乘联会的数据，在2019年和2020年，插混车型销量甚至是连续两年同比下滑。但在2021年开始，插混车型销量突然开始暴增，2021年销量同比增长171.3%，2022年销量同比增长160.6%，去年的增速也高达82.5%，继续对纯电车型的增速保持领先。

图源：乘联会

当然，从实际销量数据来看，去年国内纯电车型销量超过500万辆，而插混仅不到260万辆，约为纯电车型销量的一半，但增速不容忽视。

值得一提的是，2021年国内插混车型销量爆发，这也正是比亚迪推出DM-i混动系统的时间，同时也是比亚迪销量腾飞的节点。那一年，比亚迪年销量突破73万辆，同比增长高达75.4%。

以今年一季度的数据为例，比亚迪新能源销量为62.6万辆，其中纯电销量为30万辆，同比增长13.4%，混动销量为32.6万辆，同比增长超过14%。比亚迪旗下车型的销量中，插混已经领先纯电。

乘联会的数据也显示，今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月纯电动批发销量50.4万辆，同比增长10.6%，环比增长89.0%；3月插混总体销量22.9万辆，同比增长84%，环比增长92%。3月增程式批发7.6万辆，同比增长103%，环比增长26%。

由于国土辽阔，国内用车环境差异较大，纯电车型并不能满足所有地区的需求，因此作为折中过渡的产品，插电混动和增程式车型，可油可电的多样化能源使用，更能对传统燃油车完成替代。

但插混车型市场增速领先纯电，这种现象并不是国内市场独有。根据Counterpoint的电动汽车市场跟踪报告，2024年第一季度全球乘用新能源汽车(BEV+PHEV)销量同比增长18%，其中纯电(BEV)销量同比增长7%，油电混合(PHEV)销量同比增长46%，大幅领先纯电。

以全球第二大汽车市场美国为例，去年下半年，福特、通用、大众等公司开始逐渐推迟或缩减部分电动汽车项目。那些曾经因为需求激增而不停催促交车的电动汽车销售商，也逐步停止接收新到的车辆。

汽车制造商们转而将更多的资源投入到混合动力技术的开发上，以应对更加多元化的出行需求。在美国，混合动力汽车在2023年的销售量首次突破了100万辆大关，同比增长了76%，这一增长速度远超纯电车型。据市场预测，到2024年，混合动力汽车在美国汽车市场的占有率有望达到14%，超过纯电车型的10%市场份额。

而欧洲的一些车企，包括沃尔沃、大众、奔驰、宝马等，今年都放缓了纯电车型的规划，转而更加关注插电混动技术。

在全球新能源市场，由于当前技术以及补能基建等无法适应多元化的使用场景，纯电车型市场的增速开始放缓。所以在这样的背景下，插电混合动力就成为了取代纯燃油车的主要技术方向。

作为过渡，混合动力车型将会在海外市场承担取代燃油车的重责，这也将是未来几年里，中国汽车出口的重要方向之一。

写在最后：

可以说，比亚迪是通过混动产品，吃到了国内新能源汽车市场发展的红利，在短短几年内跃升为国内最大规模车企。但在赢得市场的背后，也是依靠过硬的混动技术，以及足够强的产品力所支撑的。借助新的DM系统能够让比亚迪再进一个台阶？或许未来可以期待比亚迪在海外市场用混动系统赢得更多市场份额。