充电桩高导热绝缘TIM材料应用方案

随着人们环保意识的提高和政策的引导，新能源汽车成为了人们的首要选择。而充电桩作为电动汽车的基础设施正在被全世界迅速推广，德国、美国、日本等国家相继开展了建设电动汽车充电桩的计划。自2015年起，中国发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。意见指出：截止2020年全国将建成500万辆电动汽车充电基础设施。电动汽车研究日益成熟，纯电动汽车在出租车和私家车中快速普及，汽车对应急充电的需求呈现持续增长的趋势。因此选择大功率直流充电桩对汽车进行充电便可满足临时、紧急、长途旅行的充电需求，缩短充电时间和减少车主等待的时间。大功率直流充电未来将具有很强的盈利能力。为此，研究设计直流充电桩的热管理，是未来新能源领域发展的基石。

建设充电设施的目的是让待充电车辆在较短时间内补充50-60%以上的电能，所以在实际应用中电动汽车一般使用直流快充，可在1~2H内充满，而我们家中所使用的交流电只能使用慢充模式需要6-8h才能充满。新能源汽车能否推广的一个重要因素就是使用过程的便利性，因此对于电动汽车充电需求来说当然是越快越好，但是随着充电速度加快，电流和电压也会直线增高，这就导致了充电桩电感模块功率增大。

电感模块、电源模块等元件热量快速且大量地产生。由此可以看出充电桩在充电过程中产生热量之大，若不及时散出，会造成极大地安全事故，因此，散热问题是直流充电桩系统推广建设必须解决的难题之一!

集成化、多功能的车载充电机由于电能的转换会产生额外的功率负载，然而，交直流负载（充电模式）和DC负载（驱动模式）并不同时发生。这使得热设计工程师们通常会让一个多功能车载充电机里面的多个热负荷共享同一个散热体，即车载充电机五金铸模的壳体，以减少整体尺寸，重量和成本。车载充电机的所有电子器件需要被封装在这个密闭的壳体环境中，以防止环境的污染。

这些发热量巨大的电子器件、芯片、MOSFET等必须与五金铸模的壳体内壁接触，以有效地实现热传递，进行散热。MOS管在电子电路中起到放大或者开关电路的作用，所以绝缘性能是为MOS管散热材料的首先考虑的参数。目前较为普遍的热管理材料方案是使用导热绝缘片类或导热绝缘片+导热硅脂。

晟鹏技术（晟鹏科技）研发的高导热绝缘片具有绝缘耐电压、抗撕裂等功能，耐击穿电压达到4KV以上，超薄厚度0.25毫米、0.38毫米，使用寿命周期长，可以满足车载的需求，极低的热阻可以快速的把MOS产生的热量传递到车载充电机的外壳散热器上。