联发科技：天玑汽车平台，从5G到半导体到AI的全能选手

4 月 26 日，联发科于北京举办媒体发布会，正式推出天玑汽车平台系列新品。天玑汽车座舱平台 CT-X1 搭载先进的 3nm 制程芯片，CT-Y1 和 CT-Y0 则采用 4nm 制程，为智能座舱带来强大算力提升。

此外，天玑汽车联接平台融合了 Ku 频段的 5G NTN 卫星宽带技术、车载 3GPP 5G R17 调制解调器、高性能 Wi-Fi 及蓝牙组合解决方案，实现更全面的智能连接功能。

该平台集成了 Armv9 架构，内置 AI 计算单元和端侧生成式 AI 轻量化技术，既保证了 AI 运算精度，又充分利用了内存带宽与容量。

在媒体交流环节，联发科技资深副总经理游人杰、副总经理兼车用平台事业部总经理张豫台、天玑汽车联接平台副总经理 Weizhi Yu 以及汽车电子事业处副总经理熊健等高层接受了包括 IT之家在内的多家媒体采访。

针对智能汽车连接平台的相关问题，IT之家提出疑问：尽管业界早已关注 5G 在汽车领域的应用，但目前尚未出现令人瞩目的实际应用场景。随着 R17、R18 标准的推进，5G 在智能汽车领域将如何发挥作用？

对此，Weizhi Yu 回应称，5G 在智能汽车中的应用与其生态系统的发展紧密相连，不仅涉及法规和 5G 网络的普及，还需整个产业链共同努力。他以自身在欧洲的经历为例，指出当地网络基础设施落后，缺乏网络支持，导致许多车企在 2020 年争相引入 5G 技术后，却无法找到合适的应用场景。

Weizhi Yu 进一步强调，5G 技术本身并非问题，关键在于整个生态系统的支持。当前，Release 17、18 已逐步落地，如何让消费者切实体验到车内应用环境的改善，才是更为关键的问题。他认为，消费者愿意为 5G 支付费用，他们希望获得实实在在的收益。例如，数据传输速度更快、延迟更低，这些都是显而易见的优势；然而，对于自动驾驶等应用场景，消费者可能并不了解其背后的技术原理。

熊健副总经理也补充道，5G 应用场景实际上具有强烈的需求。从单屏角度看，其应用价值有限，但对于单个屏幕、操作系统和用户而言，5G 却是不可或缺的。

如今汽车内屏幕日益增多，每个屏幕搭载各自的操作系统（OS）并运行多项应用程序。例如，副驾驶可能观看视频，中央控制显示屏显示导航信息，后排乘客可能同步收看视频，甚至出现双屏播放同一内容的情况。在早期，芯片处理能力有限，需借助不同的域控制器分别处理各屏幕，而现今芯片性能大幅提高，能满足多块屏幕以及复杂操作系统的同时运作，单个芯片即可支持六个以上的屏幕及多种操作系统。

以同时开启四个视频为例，所需带宽极为庞大，4G网络无法满足要求。因此，当前汽车内一颗芯片可实现多屏、多OS、多场景的协同工作，这便需要5G网络的支持。

此外，IT之家还关注了先进制程的问题。天玑汽车座舱平台CT-X1已采用3纳米制程，相较于手机，汽车对先进制程的需求是否更为紧迫？未来最先进的制程是否将优先用于汽车芯片领域？

联发科技资深副总经理游人杰对此回应道：“联发科在过去数年积累了先进制程的研发实力，主要体现在手机旗舰产品上。未来无论是手机、汽车还是其他应用领域，我们都将持续保持先进制程的设计能力，不断推出具有竞争力的产品。”

针对先进制程的问题，游人杰在后续回答中进行了补充说明。他指出，联发科天玑系列汽车平台，包括座舱、智慧互联、Modem、Wi-Fi、GNSS以及关键组件、未来智能驾驶等方面，均面向全球市场。同时，他从半导体角度进一步阐述，车载座舱芯片过去主要由恩智浦、TI、瑞萨等企业供应，但随着未来座舱与智能驾驶场景对算力需求的提升，必须采用先进制程。

游人杰强调，联发科具备优秀的既有产品平台，以及在此基础上的核心技术，能够持续投入未来运算平台、车用平台的研发，并面向全球市场。从中长期来看，只有具备先进制程能力的IC设计公司才能在未来AI驱动的智能新能源车上占据一席之地，这也是联发科在市场上所能提供的独特价值所在。

在此次访谈中，有媒体就AI相关议题提问，其中尤其关注生成式AI在云端爆发后，如何落地区域化，特别是在面临算力受限如内存、带宽等挑战时。当前为止，端侧大规模模型的使用仍处于起步阶段。那么，联发科技如何实现拥有超过70亿或甚至130亿模型部署能力呢？仅仅是通过提升NPU性能，还是另有独特的技术贡献呢？

针对此疑问，张豫台给出了解答。他指出，在端侧，联发科具备显著的带宽优化能力，例如将160亿至40亿的数据压缩为更小的形式。同时，联发科还运用了LoRA技术进行算法优化。

张豫台进一步表示，目前友商在端侧支持的大模型参数尚未达到70亿和130亿的水平，与之相比仍存在较大差距。

总的来看，AI正在深刻地改变着汽车行业。生成式AI在人机交互、驾驶体验、车载娱乐服务及生产效率等方面赋予了新一代沉浸式座舱体验。对于汽车制造商而言，寻求在AI、汽车、芯片半导体等领域均具有深厚积累的全面合作伙伴，无疑是一项严峻且必要的任务。联发科已经展现出这一潜力，正如游人杰在访谈中所述，联发科在汽车领域已有近10年的经验积累，其天玑汽车座舱平台全球市场出货量已突破2000万套。因此，我们有理由期待联发科在未来的软件定义汽车、AI定义汽车的时代，发挥更为关键的作用。