​车厂OTA不遗余力，常用常新成为常态

电子发烧友网报道（文/周凯扬）回顾十多年前，驾驶汽车仅仅是靠动力系统为车身提供助力的时代，用户已经不会对自己购买的车辆再有任何新功能的期待。然而，在这个配备了智能传感器、智能车机系统和显示屏的智能网联车时代，不少人靠OTA升级获得了新车一般的体验。 智能网联汽车的硬件定义基础性能，而软件则定义了智能驾驶体验。然而随着车机计算处理硬件愈发趋同，新旧车型的竞争力和体验差异不少都变成了由软件定义。这也对OTA提出了更高的要求，甚至成了不少车主购置新车前参考的标准。

汽车OTA升级内容

从乘联会发布的OTA监测月报来看，汽车OTA的升级内容主要体现在智能座舱、智能驾驶和动力系统三大方面。尤其是智能座舱，在去年发布的OTA升级中，至少80%以上的升级内容都与智能座舱有关。但从去年开始，智能驾驶相关的升级占比也开始增加，随着NOA/NCA功能的全面铺开，今年车厂会着重关注辅助驾驶体验的进一步优化。 正如智能手机OTA一样，汽车OTA升级的发布频率代表了车厂在软件应用开发和软硬件联调上的投入。我们就以几个典型新势力品牌的OTA发布为例，盘点一下他们的OTA策略。

理想5.0大版本全面升级

理想在去年发布的OTA次数并不算多，除了4.3更新的高速NOA，4.5版本的高性能模式外，几乎都是在智能座舱上的小升级。除了较早的理想One车型外，理想重点在L系列车型上进行维护，且三款车型均为同一套系统平台。 但对于理想而言，智能驾驶、智能座舱和动力系统的升级优化，都在其OTA重点覆盖的范围内，这也是为何理想5.0版本如此重磅的原因。去年年底，理想公开了5.0大版本的OTA更新，将智能驾驶、智能空间和智能增程均升级至第三代，也是少有的三系统同步升级的OTA。其中AD Max 3.0正式支持城区NOA以及代客泊车功能，此外依靠大模型实现的全场景辅助驾驶功能。 在智能座舱上，全新的SS 3.0正式引入了多模态认知大模型Mind GPT，为理想同学提供了全新的AI交互体验。更重要的是，作为一个车载大模型，Mind GPT在发布之初居然斩获了C-EVAL和CMMLU两大权威LLM榜单的第一名。 至于智能增程3.0的升级，这主要体现在动机的电池续航上，据理想表示，该升级将为L系列车型带来15%～20%的动机纯电续航里程升级。理想作为一直以来自研汽车软件技术的厂商，在已有车型的OTA升级和维护上下足了功夫。

特斯拉OTA发布频繁，FSD即将上线？

特斯拉的OTA则存在国内外的推送策略不同，海外去年共推出了50多次OTA升级，包括10多次对FSD的更新，频次非常高，不过除去FSD更新外，这些OTA中大部分为bug修复。而国内特斯拉的OTA虽然频次较国外较少，但基本是将多次更新的内容整合到一个大版本内，而且去年的OTA中包含了两大重要更新，一个是取消强制单踏板模式，另一个是Tesla Vision。 不过即便如此，特斯拉依然是国内提供OTA升级次数最多的厂商之一。3月底，特斯拉也发布了2024.2.9版本的OTA升级，更新了自适应远光灯优化、超宽带（UWB）手机钥匙以及充电功能相关的优化。 值得一提的是，特斯拉CEO埃隆马斯克近日在社交媒体X上回复用户问题时透露，特斯拉很可能很快就会在中国推出FSD功能，由此看来特斯拉的FSD自动辅助驾驶功能在国内的审批进展喜人。 当然了，FSD并非免费软件更新，而是需要选配FSD硬件，才能开启对应的功能，并持续获得FSD的OTA软件更新。最近FSD已经在美国地区退出了Beta测试版本，这也意味着国内用户能够直接享受到FSD的正式版本，以及后续的OTA升级。

问界HarmonyOS 3和城市NCA全面铺开

得益于与华为HarmonyOS智能座舱、鸿蒙智行绑定，问界同样在去年推出了多次OTA升级。去年3月，问界全系列车型都迎来了HarmonyOS 3的升级，加入了超级桌面、智能寻车、PC双屏协同和HUD高度自定义调节等核心功能，从交互、互联、安全和生态上实现了全面升级。 除了智能座舱的升级外，问界也规划好了辅助驾驶功能的全面升级计划。去年12月，问界发布了NCA推送计划公告，并宣布了全国城区NCA的推送计划。今年2月，问界终于发布了这一重磅OTA升级，除了城区NCA外，还升级了LCC Plus、AVP、APA等12项体验升级。 问界作为行业首个不依赖高精地图，就可以在全国实现高阶智能驾驶的新能源汽车品牌，再一次证明了华为在智驾技术上的领先地位。从这一大版本后推出的OTA更新来看，问界除了持续新增智能座舱功能外，也在持续优化NCA、ADS等辅助驾驶功能在特定使用场景下的体验，比如增加新手模式、改善匝道体验等。 正如余承东在去年华为智能汽车解决方案新品发布会上的说法，智能电动车行业竞争的下半场是智能化。而实现智能化的一大途径就是OTA，再强大的车企如果不能抓住这个机会，都有可能消失。问界背靠HarmonyOS，几乎不用担心未来智能座舱应用生态上的问题，而鸿蒙智行的ADS 2.0方案，也将在后续的车型中继续得到应用和迭代。

写在最后

对应智能网联车而言，整车OTA已经成了部分车企的王牌卖点。除去新势力厂商外，合资品牌和豪华品牌在推进产品智能化升级上，相对来说会较为保守一些，尤其是豪华品牌。在智能驾驶上，除了几大品牌展开的城市智能驾驶覆盖范围攻坚战外，我们还是看到了不少车企迟迟没有推出相关的智驾OTA。 未来随着电子设计架构愈发趋向智能化和集成化，可支持的OTA升级覆盖范围将更广，基于同一系统平台的系列车型，也能享受到新车上的各种新软件功能。但随着相关监管政策的完善，车企在OTA的合规安全性上仍需要加大力度，不能盲目地追求OTA更新次数，而是将功能打磨完善的同时，保障用户在OTA过程中和升级后的体验。