苹果十年造车终成空，转向all in AI

电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，有知情人士透露，苹果公司将取消已经持续十年之久的“泰坦计划”，这也意味着苹果或将放弃向造车方向发力。造车项目组的许多员工将被转移到该公司的机器学习和人工智能部门，团队中的其他数百名硬件和汽车工程师将有机会申请其他项目组的工作，当然也有可能发生裁员的情况。

苹果造车“泰坦计划”，从入门到放弃

2014年，苹果公司内部悄然发起了一项“泰坦计划”，由1000多名汽车专家和工程师在苹果位于美国加州的库比蒂诺总部附近一个秘密地点，开发一款拥有自动驾驶能力的电动汽车。直到2015年，苹果CEO库克在接受采访时，才首次对外谈及汽车话题，并表示电动汽车行业正处于巨大的变革临界点。

尽管苹果发起电动汽车制造计划很早，但这一路走来并不顺利，苹果多次更换团队的领导层以及汽车方向的策略。比如在汽车设计上，苹果最初期望设计一款没有方向盘或踏板的车辆，完全依赖自动驾驶，这与传统的汽车设计背道而驰，后来更改为从L2级别自动驾驶做起，在软件上做好自动转向制动、自动避障以及加速驾驶等更传统的汽车。

而设计的更改，也让苹果原定在2024-2025年左右推出Apple Car的计划，重新调整到2028年左右。当然，计划的推迟除了与设计更改有关外，还与人员与团队调整有巨大关系。

据分析师郭明錤在2022年透露，苹果的汽车团队曾经解散过一段时间，后来团队重组，项目才得以继续推进。比如最开始苹果从特斯拉挖来了Doug Field在内的多位高管，但一段时间后Doug Field离职，由苹果的人工智能和机器学习负责人John Giannandrea与研发Apple Watch而出名的Kevin Lynch负责。

除了人员的调配，苹果还为这项造车计划注入了非常多的资源，包括打造过苹果M系列芯片的团队来为苹果汽车设计核心处理器，这将成为苹果迄今为止开发的最先进的组件，其功率将达到新款Mac芯片的4倍。

从相关渠道了解到，苹果已经在这项造车项目上投入了数十亿美元，最多时参与人数达5000人以上。投入如此多资源的情况下，有消息称苹果将为这款汽车定价到10万美元左右，作为对比，如今长续航版的Model Y在美国最新售价也仅为47740美元，这还是上调过后的价格。

但即便如此，这项计划如今还是被终止，这项决议由苹果首席运营官Jeff Williams和负责这项工作的Kevin Lynch共同做出。其中一个原因在于尽管定价已经相对较高，但高管们仍然担心这款车是否能够为苹果提供足够的利润率，毕竟已经为这款汽车投入了太多资源。

后续人员安排上，许多员工将被转移至John Giannandrea所领导的AI部门，未来这些员工将专注于生成式AI项目。而那些从阿斯顿·马丁、兰博基尼、保时捷、宝马等企业挖来的汽车工程师们，将有机会申请进入到其他项目组，不过也不排除可能进行裁员。

苹果为何选择放弃？市场已经改变

如今苹果选择放弃“泰坦计划”，转而全面拥抱AI，这项决定也瞬间点爆了市场，甚至也宣告苹果与特斯拉的竞争最终决出了胜负。而在几年前，苹果大肆从外界招揽人才，其中还包括特斯拉的前副总裁Chris Porritt。

对于苹果的大肆挖人，特斯拉CEO马斯克公开表示，苹果就像是“特斯拉的坟墓”，凡是被苹果挖走的特斯拉人才，最终都会走向平庸。

而此次苹果放弃造车计划之后，马斯克也在社交媒体上转发了这一消息，并配上了敬礼和抽烟这两个表情，耐人寻味。

相比之下国内企业家们的反应则更大一些，如小鹏汽车CEO何小鹏表示很意外，在去年还讨论过，汽车行业新进入者将在2024年内全部出牌，但除了苹果，没想到苹果在今年出了这样的牌。

而小米集团董事长雷军感到“非常震惊”，并表示小米深知造车难度，但在三年前依然做出了无比坚定的战略选择，认真为米粉造一辆好车。

另一些企业家则对苹果此次战略调整表示了认可，如理想汽车CEO李想表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。360公司创始人周鸿祎更是直言，“美国所有公司都在all in AI，每个公司都必须去拥抱AI，不拥抱AI就会被干掉。”

从苹果造车到如今放弃，属于是起了个大早，却连集市都没赶上。一方面在于苹果已经是全球领先的科技企业，在手机、可穿戴领域中已经占据了优势地位，并且苹果属于第一批进入的企业，具有先发优势，甚至将行业中的大部分利润收入囊中。

贸然进入不熟悉的汽车领域，并且没有了先发优势，一旦推进不利，将对整个苹果公司的业务都会造成影响。更何况如今电动汽车市场已经发生了巨大的变化，我国新能源汽车市场已经连续9年成为世界第一大新能源汽车产销国，苹果所面临的竞争环境非常恶劣。

再加上苹果从过去科幻的全自动驾驶汽车，逐渐为了量产而妥协，最后决定生产以L2级自动驾驶为基础的智能汽车，才终于能够实现2028年的上市计划。但这种产品显然无法与市面中的其他同类竞品拉开差距，坚持研发，最终推向市场的结果显然也不会乐观。

并且市场局面由于美国持续的高利率，使得消费者的消费意愿下降，对高价的电动汽车需求放缓，不少企业还开始裁员并减产来节省开支。几家主要的汽车制造商，如特斯拉都已经决定撤回投资，将计划转向混动车而不是完全由电池驱动的汽车上。

多种情况叠加下，苹果此次决定停止造车计划显然并不算错，甚至从商业角度来看，此举可以说是及时止损，连苹果的股价都进行了积极的反馈，重新上涨了一些。但那个过去一直带给全球消费者以惊喜，以一己之力改变了整个手机行业的苹果，似乎也越走越远。

写在最后

苹果这次选择了all in AI，可以把之前在软硬件上的优势发挥到最大，还能从如今竞争激烈汽车市场中抽身。而未来苹果留给汽车市场的，或许就是CarPlay了，或者未来随着苹果在AI市场中发挥出自己的优势后，也能如华为一样，做一些汽车的“灵魂”。

但问题是，2011年便已经推出Siri的苹果，这么多年来，并未在语音助手领域中做出更多的突破，与Alphabet等其他科技巨头形成鲜明对比，更是已经被许多国内企业如科大讯飞、百度、阿里等超越。作为AI的一项应用，显然苹果已经落后了。

那么all in AI的苹果，其实会面临如今汽车市场同样的难题，市场竞争激烈，失去了先发优势。有人说，这是苹果，一切皆有可能，但如今放弃汽车市场的，也是苹果。