中国电动汽车供应链优势与跨国合作策略

虽然面临地缘政治冲突及安全忧虑，中国电动汽车供应链企业仍抱持乐观态度，因具备成本优势和先进技术实力主导与西方企业的商业往来。面对中国技术鸿图腾飞引发的欧美忧虑，众多中国制造商从电动汽车底盘、自动驾驶软件到电池所需原料钴镍等，皆热切寻求国际合作机会。

U Power创办人李鹏表示，得益于与全球最大的中国电动汽车行业联盟的深度协作，外资企业可迅速推出全新车型，且成本削减幅度超过五成。该企业分别在中国合肥以及美国硅谷设立分支机构，主攻电动汽车底盘研发及销售业务。

他坦言，随着外企对上述优势逐渐认可，如大众汽车在去年与中国小型电动车企小鹏汽车达成价值7亿美元的合作；近期，Stellantis又向中国电动汽车初创企业零跑汽车注资高达15亿欧元。

李鹏总结说，“全球顶级汽车厂商已验证，为加速研发进程及提升产品竞争力，需依赖中国解决方案。”

据报道，悠跑科技已与纽约电动汽车创业公司Olympian Motors签订合同供应滑板式底盘，此外还与新加坡的FEST Auto联手，进军欧洲物流市场，推广电动汽车应用。来自深圳的光峰科技则为中国超半数影院提供激光投影仪，并将为宝马最新的车载显示设备注入激光技术元素。同样基于深圳的DeepRoute.ai（元戎启行）亦已在美设点，并准备进军欧洲销售无人驾驶汽车地图技术。

此番态势展现出中国对欧洲和美国市场转型进程落后，需要借助外部力量发展本土电动汽车产业的自信。跨界咨询公司Trivium China顾问科瑞·库姆斯表示，“即便美国也认识到中国融入其中的必要性——尽管需加以适度掌控和管理。”

除单纯商品出口之外，中国企业正在探索多元化战略打入海外市场。例如比亚迪，计划在匈牙利建设新厂，同时正在考虑在墨西哥设立生产线，潜心拓展欧美大市场。与此同时，多家中国电动汽车电池原料生产商通过与韩国财团建立合资企业，绕道进入西方市场。其中包括中国最大的镍铬锰酸锂电池材料制造商浙江华友钴业、全球高镍正极市场领导者容百科技，以及其他规模相对较小的电池材料集团如中广新材料和GME资源。

悉尼科技大学中国工业和创新专家Marina Zhang表示，近年来，西方国家对“锁定”依赖中国的供应链的态度有所加强，“来自中国的任何投资，特别是国有或国家支持的公司，甚至被认为与国家有联系的公司，都会立即发出警报。在谈论军事、电信之前，现在我们谈论关键矿产、能源。”

悠跑科技李鹏是希望自己的公司被视为“全球化”的中国电动汽车高管之一。为此，悠跑科技的美国子公司是一个独立的法人实体，具有独立的股权结构，“我不知道监管机构会如何看待这一点，但我将‘该公司’规划为全球运营。”