HI模式和鸿蒙智行

今天，长安汽车董事长朱华荣在全球合作伙伴大会上首次回应了阿维塔为何会选择HI模式这一热点问题。朱华荣表示，智选模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求、是否保障用户最根本利益都值得探讨，但HI模式是完全符合规律、要求和利益的。HI模式让长安与华为强强联合，优势互补，最大化发挥各自优势，形成最好的利益捆绑。

这就把华为内部鸿蒙智行模式和HI模式到底谁能往前走更远放在了台前。对于传统汽车企业来说，核心的诉求是品牌

Part 1

鸿蒙智行和Hi模式的矛盾点

需要注意的是，这里一定是有矛盾和冲突的点。

在23年，鸿蒙智行被提出来，这是华为在汽车领域的战略布局，通过华为的技术和服务全面助力车企进行智能化升级。最核心的，就是全方位介入车企生命周期，通过鸿蒙智行，从产品规划、整车开发、工程实现、品控管理、供应链管理、生产制造、渠道销售、品牌营销到交付售后等各个环节全方位介入车企的生命周期，提供技术和服务支持。

鸿蒙智行不仅仅是与赛力斯合作，还与其他车企如奇瑞、江淮、北汽等展开合作，多方合作的模式使得华为成为车企的合作伙伴，通过共同发展来推动整个智能汽车产业的升级。

当然这里为什么，能和这么多企业合作呢，华为利用自身多年来在技术领域的积累，为合作伙伴提供技术赋能。这包括但不限于人工智能、物联网、5G通信等领域的技术支持，帮助车企实现智能化和互联互通。

在这里其实共享C端品牌运营经验和做爆款的经验，华为通过鸿蒙智行，将自己在过去十多年消费者业务中积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验分享给合作伙伴。这种经验共享有助于合作伙伴更好地理解市场、提高产品品质和提供更优质的服务。鸿蒙智行的目标是深度赋能合作伙伴，不仅仅是在技术上提供支持，还包括在业务运营和市场推广等方面提供全方位的协助，共同开创智能汽车新时代。

鸿蒙智行和Hi模式的差异点在于：

●使用华为的销售渠道。

●使用华为的执行力和迭代速度。

●华为在运营运营中的经验。

如果说这是一个综合性的战略布局，通过技术赋能和全方位支持，帮助车企实现智能化转型，共同推动智能汽车产业的发展。但是疑问点在于：

●渠道能摆几台车？

●华为投入整车设计、工程的人力资源，能分成几份？

●对华为品牌的C端热情，能覆盖几份？

这种亲力亲为的模式，最大的缺点还是没办法支持整个中国汽车产业进化。

Part 2

Hi模式的优缺点

汽车企业是要品牌的，从管理层面，也需要国有汽车集团打造出一个承载智能电动的品牌！

阿维塔模式，我们能看到核心优势也很清楚：HI模式是完全符合规律、要求和利益的。HI模式让长安与华为强强联合，优势互补，最大化发挥各自优势，形成最好的利益捆绑，所以从技术层面，标配HI华为全栈智能汽车解决方案的车型，能充分享受到华为先进的智能化技术。

我们能看到缺点很清楚：

●传统车企和华为之间开发步调不一致。

●传统车企在直接面对C端渠道和品牌运营是没有经验的，对满足用户的新功能和新诉求也没有经验。

但核心还是这是中国汽车企业转型的出路，通过前期的投入、孵化，阿维塔已取得阶段性成果，现已成为承载公司战略的关键力量，朱总亲自兼任阿维塔董事长，一方面体现了必胜的决心，坚定的信心。另一方面，也是给予资源保障，“要人给人、要钱给钱，要技术给技术。”这里还是有王炸的，促进国有汽车企业转型的模式。

从长远来看，随着技术的拉平，意识的前进，Hi模式能覆盖更多的企业，这也是零部件合资公司的存在价值。鸿蒙智行模式能够作出示范效应，两者的冲突在早期是必然的。

芝能认为：鸿蒙智行模式是有边界的，四界的架构是庞大的，但是华为的整车工程力量是否能覆盖这些，不好说。集中在1-2界，打出优势来，赚取利润，在20万价格段找到自己的定位是可以的。

鸿蒙智行和Hi模式都能推动零部件的规模效应，当零部件规模效应起来的时候，华为目前毛利的问题可以部分解决。毕竟华为在零部件投入，存在附加值问题。