开启新能源新竞争时代，需要一个领跑者

每一次汽车大国崛起的路上，都必然伴随着一代国民神车的传奇。T型车是美国19世纪初蒸蒸日上的标志，高尔夫象征着德国汽车重建辉煌，卡罗拉则见证了日本战后经济腾飞。

最能体现一国汽车工业实力的并非豪车超跑，而恰恰是我们最习以为常的“国民车”。它们大都贴合最主流消费人群的核心需求，不偏门不抄近道；并非高端豪奢，却也不会是入门廉价车。

中国汽车近十年的崛起，还没有出现足以代表这段历史的国民级车型。销量榜头部仍主要来自传统品牌，难以反映新一代中国汽车的智能化与年轻化。

考虑中国市场情况，15-20万元新能源中型SUV大概是最适合孕育国民车。近几个月来，零跑C11迅速杀入了这一市场的头部位置，11月更是以7856辆月销量登顶，显示出巨大的潜力和后劲。

全域自研的意义与生俱来的超值

主流中国消费者从来不惯着高配低价，但凡能在这里持续获得欢迎的爆款产品，一定少不了高价值、高性价比作为核心优势。

汽车市场价格战从年初打到年尾，尽管对“内卷”的哀嚎已经遍布行业各个角落，但依然有像零跑这样的选手，在保持自身健康发展的前提下，还有余力迎难而上把价格战进行到底。

以零跑C11增程版为例，在15万元级新能源中型SUV中，率先搭载了同级最大的43.7kWh电池组，带来300km超长纯电续航。而竞品车型如宋PLUS DM-i、深蓝S7和银河L7，最接近的也只有200km级别续航。

因为基于原生新能源架构，零跑C11拥有同级少有的后驱动力布局，并选用了200kW、360N·m的油冷高性能电机。相比上述同级竞品，无论是纸面性能数据，还是多达50次零百加速的耐久性，都占据绝对优势。

零跑C11超级增程升级了全新的四缸1.5L增程器，采用低压EGR、14.9:1高压缩比、阿特金森循环等先进高效技术，既提高了燃油效率，也优化了平顺性。最低荷电下的油耗低至5.2L/100km，即便不充电使用油耗也比燃油车更低。

即便在价格战已近白热化、同级优惠力度空前的第三季度，零跑超级增程依然能够脱颖而出，给竞品和消费者“一点小小的零跑震撼”。

更重要的是，和一些同行竞品不同，零跑能在已如此激烈的性价比战争中越打越猛，并不是活一天是一天的不顾后果疯狂内卷，而是有着全域自研、成本可控的底气在支撑。

今年“内卷”二字席卷行业，逐渐出现了一些为求生存、求销量、求低价而不择手段的做法。有些在灰色地带偷工减料、在监管边缘试探，有些则是慌不择路、不顾亏损，以产品和企业层面的潜在隐患为代价。

但是零跑超越同级的高性价比，并不是为讨好市场、谄媚消费者而段位求生，而是真的有把价格战奉陪到底的底气和实力在支撑。

从诞生起，零跑便一直坚持全域自研，整车成本中多达70%的部分都可以实现自给自足，从而大大减少了受供应商和零配件供给环境变化的影响。全域自研厚积薄发，任它外界环境风起云涌，零跑有自己的避风港。

别人打价格战，是咬紧牙关杀敌八百自损一千；零跑打价格战，是与生俱来的优势禀赋，“每降一分都凭自己的本事”。

精准切中“中国宝宝”体质

还是以C11增程版为例，零跑登顶11月15-20万元新能源中型SUV榜首，当然不止是无脑堆料、疯狂降价就够，要成为“国民车”的种子选手，还要求产品形态、优势卖点精准命中主流人群的真实需求。

作为零跑日渐庞大的车主群体之一，autocarweekly就有一辆C11作为工作车。在这几个月的实际使用中，不难体会到C11对于典型中国用户真实日常需求的恰到好处。

得益于新能源平台的结构优势，C11拥有超过2.9米的大轴距，宽敞的车内空间哪怕是坐满五位同事，长距离奔袭差旅也丝毫感觉不到拥挤或者难捱，同时后备箱还足够放下行李物品外加全套摄影器材。

而这种大空间并非纯粹来自增加车身尺寸，C11的外部尺寸并不夸张，4780mm的长度对于都市用车而言刚刚好。在上海高峰期路面穿行，在狭窄的地库中腾挪，都不至于像某些庞然大物一样束手束脚。

大电池让用车大部分时间都可以纯电模式运行，通勤一周足够撑到周末闲暇时再找时间充电。C11平日使用时的静谧性和平顺性同纯电SUV无异，又无需担心恰逢低电量时突然有长途出行的需要。

而全新的四缸增程器，跑长途启动时的“存在感”很低，不细心甚至难以察觉。高效能优势直接利好日常经济性，即便是偶尔电量耗尽、全靠增程器发电，C11的实际油耗也很接近5.2L/100km的标称数据。

再配合一周哪怕仅一次的电网充电，平均下来的综合使用成本，大概只有最经济的燃油车的几分之一。但C11仅7到8秒的百公里加速性能，200kW后驱电机平顺而即时的动力输出，确实经济型燃油车望尘莫及的。

15万元级中型SUV，尤其是新能源SUV，可以说是当下最符合主流国人需求的家用车型。

这个级别既保证了可以提供足够的智能化与豪华配置，不至于像更廉价市场那样，让车企没有成本空间去应用较先进的技术成果；同时，又不像更高端级别那样，不得不多多少少地设计一些华而不实的功能以支撑溢价。

在这个绝大多数普通国民都能够负担的价位，零跑C11提供了充足而不笨拙的空间尺寸，提供了同级最优的车身底盘和动力系统，提供了行业前列的智能化功能，还保证了豪华舒适配置的应有尽有。

今天的主流购车群体，已经度过了对于汽车产品的生疏期，不会再轻易为一些看上去诱人、但实际使用价值存疑的花哨功能付出不合理的价格增幅，而是更注重车辆本身的价值匹配、企业的理念和行为方式。

论产品，零跑C系列车型尤其是作为SUV车型的C11，既给到了足以满足最“抠门”人群的高性价比，又从不把功夫用在花哨无用的营销式伪创新上。论企业，零跑品牌没有什么负面花边，反而倒是踏实做事的自研形象深入人心。

这也恰恰符合新一代中国车、中国汽车工业崛起的时代信条：脚踏实地、实事求是、自研自强。当然中国汽车也需要冲高端、造豪华，但屹立于世界工业前列的根本，和造福更多本土消费者的，终究是国民级车型。

结尾

进入到12月，正值零跑八周年岁末，零跑再接再励为全系车型推出了限时钜惠活动。在优惠期内缴纳定金，可以享受到至高17000元的现金优惠，另外还包括选装基金、金融补贴和赠送家充在内的一系列优惠政策。

随着限时钜惠年末发力，可以想象12月的零跑进一步夯实其销量地位。已然成为新势力15万元级SUV销冠的零跑C11，也将在中国版“国民神车”的道路上继续迈进。

厚积薄发的规律正在见效，零跑正加速进入正循环。或许多年过后最能代表这一时期中国汽车崛起的，谁说不可能是某一款零跑呢？