什么是UWB无感支付？UWB无感支付会不会成行业下一个爆点？

UWB的普及需要有重要场景

自苹果带火了UWB技术之后，行业里面的人都在期待所有的手机都用上UWB芯片，但是一个很实际的问题就是，手机上了UWB之后，能干什么？这需要UWB技术有应用场景。

从FiRa联盟的动作我们也可以窥探整个行业的风向。

此前几年，FiRa联盟在不遗余力地推动UWB在汽车钥匙这一场景的落地，根据最新的市场信息来看，UWB在汽车钥匙这个市场取得了良好的反馈。

目前市场上，已经有部分车企发布了基于UWB车钥匙的车型，并且有非常多的车企已经将UWB车钥匙方案规划进了接下来一两年新车里面。

一旦汽车普及了UWB，手机上的UWB芯片就有了一个很重要的落地应用场景。

而下一个重要的应用场景，FiRa联盟力推的就是UWB无感支付场景。

UWB无感支付介绍

什么是UWB无感支付？或许很多朋友第一次接触，我们简单解释一下。

目前人们常用的过地铁方式有刷地铁卡（HF RFID支付卡）、手机二维码、手机或者手环NFC。

无论是用哪种支付方式，都需要一定的操作，并且二维码容易碰到网络不给力，半天刷不出来的问题，NFC因为工作距离非常近，也经常会碰到刷一两次读不出来，要连续多次尝试才读取得到的问题，在高峰时期，就堵在那里，体验不是很好。

UWB做无感支付的方案其实是UWB+NFC的结合。

UWB用来做信息交互，在该方案里面，闸机与手机各有一颗UWB芯片，相比于NFC，UWB有更远的传输距离，可以在较远的距离就开始进行信息交互，以便减少人过闸机的停留时间。

那如果同时过闸机的人有很多，如何识别具体是谁要过闸机呢？这就需要用到UWB的精准测距能力，可以设置每个闸机UWB信号的发射范围，在该范围内，读取到的最近距离的手机，就是要过闸机的人。

为什么要用NFC？主要是因为NFC的安全性能，NFC目前有成熟的金融支付体系，尤其是其中有eSE安全芯片保障支付的安全。

并且金融体系的安全等级要求很高，eSE芯片也需要经过各种严苛的认证，因此，UWB想直接做金融支付短期内不现实。

UWB无感支付到底能不能普及？

这并不是一个技术问题

从这几次演示成果来看，目前的方案基本达到了预期效果，并且测试方案也一直在优化中，尤其是各UWB芯片玩家也都很重视这个场景，在积极地完善这个方案。

笔者也相信，UWB无感支付技术层面会越来越完善，甚至是未来直接将eSE芯片直接做进UWB芯片都有可能。

但是UWB无感支付场景落地面临两个问题：

第一，是手机的UWB没有普及，确切的说是安卓手机还没有普及UWB，如果深圳地铁都升级了闸机设备，但是没有手机用，也就无意义。

这里有意思的点就是：一方面，手机厂商希望看到地铁支付这样的场景落地，在手机中加入UWB芯片后就有场景有卖点；而地铁这样的场景肯定是希望先看到手机有UWB芯片，再去对闸机设备与系统进行升级。

第二，是地铁的投入，要采用UWB无感支付，就需要对目前的闸机系统进行升级，而地铁公司基本都在亏钱，需要各地政府的投入与“输血”。目前的经济大环境下，政府的投入预算会比较谨慎。

可行的方案是随着产业的逐渐成熟，市场上会逐渐有安卓手机使用UWB芯片，而地铁的闸机升级也会逐渐的从小范围试点，再慢慢增加。

UWB无感支付带来的产业机会有多少？

如果UWB无感支付完全普及，能给整个UWB产业链带来哪些机会点？

首先，普及就意味着所有的手机都会植入UWB芯片，这是给UWB芯片厂商带来的机会，此前，我们也曾分析过，高通目前正在将UWB芯片放入5G芯片里面去打包卖给他的客户。

但还有很大比例的手机并不是用的高通芯片，这些手机会不会跟进？如果跟进是采用主芯片+UWB同一颗芯片方案还是分不同的芯片？这些问题并没有标准答案。

其次，就是手表/手环/智能戒指这类可穿戴设备，也将会迎来一波升级迭代，这个市场主要会对UWB芯片厂商，尤其是国产UWB芯片厂商带来直接的利好。

最后，就是地铁闸机的软硬件升级，目前全国开通地铁的城市大约有40个，地铁路线大约有几百个，其中的闸机数量有多少可以测算出大概的数字，如果是从芯片出货量的角度来看，闸机硬件量并不大，但是它的方案价值却很大。

方案价值大的第一层理解是，每一台闸机升级的整体硬件价值比较贵，需要施工部署，前期的项目研发投入，还有软件的升级、后期的运营维护等，属于典型的IoT行业项目，会有很多隐性的成本。

第二层理解是，它对产业的撬动作用是巨大的，如果没有这些闸机的软硬件投入，UWB无感支付场景就无从谈起，而如果没有明确的落地实用场景，UWB要全面普及自然难度就会增加很多。

UWB技术很有优秀，但是它能用在哪里？这一直是行业的人津津乐道的话题。

车钥匙已经是一个明确的方向，下一个基于UWB的重要场景在哪里？无感支付是一个重要的方向，你觉得呢？

审核编辑：刘清