逆风翻盘！问界新M7大定超过5万台，产业链的狂欢？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）问界新M7自9月12日发布以来，热度紧跟华为持续高涨，余承东10月7日在社交媒体上宣布问界新M7上市25天大定（不可退款）已经超过5万台，10月6日更是创下单日7000台大定的新高。

根据网传的数据显示，10月7日截至10点累积大定达到55506单，新增4197单，同时问界新M7的火热，也带动了未发布的M9盲订订单。同期问界M9盲订订单也已经超过8000单，这对于一款预售价格区间为50万-60万元的车型来说已经不是一个小数目。

问界新M7的定单火爆，逆转了问界在过去半年来的低迷状态，余承东甚至在朋友圈感叹道：起死回生，真不容易！与此同时，问界新M7以及年底即将上市的问界M9将为产业链企业带来新的机遇。

投入5亿升级，问界新M7凭什么火爆？

问界M7从去年7月开始正式销售，作为当时最主要的竞争对手，理想One在问界M7发布后销量迅速下滑，从7月份的月交付过万瞬间跌至9月份的1500辆不到。

当然其中也有理想启用L系列产品线的原因，但理想汽车CEO李想在今年6月发布了一条长微博，复盘了理想汽车过去的一些策略，其中这样一段话提到了问界M7当时给理想造成的冲击。

“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职”

然而，在理想停产理想One之后，凭借L7/L8/L9三款车型销量却步步走高，今年6月开始，已经连续4个月交付量破3万。

反观问界M7，自去年10月达到月销5000+的高峰之后，就一路走低，自今年4月开始，月销量就一直在四位数以下，成为“高开低走”的经典反面教材。

确实，当时问界M7的产品竞争力其实是无法支撑其售价以及高关注度的。比如对于车本身而言，问界M7在碰撞测试中A柱变形就受到了质疑，加上本身平台疑似源自十多万级别的风光ix7，且智能化方面只搭载了华为的鸿蒙智能座舱，硬件不支持高阶辅助驾驶等。

仅从硬件和空间上，对比起同是30万价位市场上众多竞品，去年的问界M7显然没有太大优势，仅凭鸿蒙座舱无法支撑其完整的智能汽车体验。

所以在问界新M7上，我们可以看到从电驱动、智能座舱、车身材质、智能驾驶方面都有所升级。包括搭载华为动态自适应扭矩系统DATS 2.0、CLTC续航提升至1300公里以上、纯电续航提升至240公里；搭载鸿蒙3.0智能座舱3.0系统，带来强大的全场景设备协同优势，可以和华为手机、手表、可穿戴设备形成生态协同。

在上一代饱受诟病的车身和底盘方面，问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线。全车潜艇级热成型钢占比24.4% 、高强钢和铝合金占比80.6%。同时引入CBS复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。

底盘也进行了升级，采用增强型麦弗逊前悬配合H臂多连杆独立后悬，结合前后悬双FSD可变阻尼减震器，大幅提升驾驶操控性，使城市代步更舒适，高速行驶更稳定。在铺装路面的舒适性提升38%，在颠簸路面的舒适性提升超过35%。

问界新M7还配备了一个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，搭载最新的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

售价方面，问界新M7也从去年最早的31.98万起步，下降至24.98万起步，售价可以说是回归原有价值。

不过，问界M7的火爆，绝对不只有产品上的提升，更重要的是华为Mate60系列的轰动所带来的流量，让更多人在门店中了解到问界M7，从手机流量带动汽车销售，这是本次问界新M7成功的另一个重要原因。

至于问界新M7会不会随着Mate 60的热度褪去而再一次“高开低走”，还存在很大疑问。赛力斯和华为都需要面对突发的订单暴增，如何满足前期交付速度并保证产品质量，将会是最大的挑战。毕竟在当下的新能源汽车市场上，交付速度将关系到一款车型的成功与否。

赛力斯连续涨停，带飞产业链企业

受到国庆期间问界新M7订单暴增的刺激，赛力斯、沪光股份（高低压线束）、欧菲光（摄像头、座舱、灯光等）、圣龙股份（动力系统零部件）等供应链企业在10月9日和10月10日迎来连续两天涨停。

同时，在智能座舱以及自动驾驶芯片上，问界M5、M7智驾版都采用了华为自家方案。按照官方公开的信息，问界M5、M7智驾版从算力数据上大概是采用了华为MDC 610算力平台，算力达到200TOPS，能够支持乘用车L4场景自动驾驶。

在智能座舱车机芯片上，老款问界M5、M7采用的是麒麟990A，而有消息称，问界M5智驾版以及新M7上采用的车机芯片均为最新的海思9610A。不过对于芯片，华为当前由于各种原因没有对外公开更多详细信息。

赛力斯在今年2月与速腾聚创达成定点合作，当时双方宣称合作车型将会在年内上市。从供应链信息来看，或许是时间进度问题，今年4月发布的问界M5智驾版采用的是华为自家激光雷达。而官网信息中，问界M5智驾版和M7智驾版激光雷达的描述也不相同，所以预估本次问界M7智驾版将采用速腾聚创的激光雷达。

此前星闪联盟成员光峰科技也对外披露称，问界M9已使用光峰科技的天幕投影技术，用于智能座舱显示。

而后续随着新M7的热销以及M9的上市，更多的供应链企业将会受益，包括汽车大灯总供应商星宇股份、智能座舱供应商均胜电子、胎压检测供应商保隆科技、惯性导航供应商华依科技、动力系统方面的供应商德迈仕和科华控股、电子电气仿真测试解决方案供应商经纬恒润等。

写在最后

今年华为Mate 60系列重新引爆华为供应链，华为代工厂大规模抢人招聘，有中介表示薪资甚至比富士康还高。郭明錤预测Mate 60系列出货量预期至少将达到1200万台，今年全年华为手机出货量预计3800万台，明年将达到6000万台。

华为手机随着芯片问题的解决重新回到竞争行列中，但能否通过手机的热销，持续带动华为智选车业务包括问界，以及与奇瑞合作的“智界”品牌的销量，还需继续观察。而对于一些供应链厂商而言，这次华为手机+汽车所带来的热度是十足的机会。