新能源汽车运行安全性能检验规程需要哪些CAN数据才符合标准

新能源汽车的前生命周期包括了整车制造、使用、转让市场及报废回收这几个主要阶段，在政策大力扶持下，国内新能源汽车的制造产业链完善，补贴培育市场取得丰硕的果实。目前来说，我国新能源汽车有着技术领先、设计先进、低成本优势，在全球范围内都具备很大的吸引力。

纯电动汽车及电车技术的出现和发展，实现了国内新能源汽车弯道超车，跨越了百年老牌发动机的技术障碍，让我国成为了唯一拥有完整产业链的国家，配合互联网产品思维及用户的极致体验，让电车重新复制了手机产业链的辉煌，一大批性价比极高的产品应运而生，中国的新能源汽车打破世界的垄断，实现我国成为汽车自主品牌出口主要国家。

现在，京津地区、长三角、珠三角、西南、中部等全国主要的汽车产业区都有对应的新能源产业集群，出了蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、极氪汽车等一系列具有竞争力的品牌，更不用说宇宙第一新能车厂比亚迪，混动之王理想汽车了，超越特斯拉指日可待。

现在国内已经实现新能源汽车年产2000万辆，那么就意味着，足够覆盖全国的新车销售，那么做个梦的话，国内如果停止汽油发动机车辆的销售，那么这2000万辆就能满足全国的新车用车需求，实现全民新能源车的美好“目标”。新能源车对于普罗大众来说，也还算个新奇产物，就像做菜一样，吃惯了家常菜，总还是想要来点“海鲜”一样，大家充满着一定的向往，更多的人愿意体验、试驾、购买新能源车，这个已经是趋势，从每年的新能源车销售增长就可以看得出来。现在充电桩的普及和广泛覆盖，从1300多万桩现有充电桩基础上，增加到2025年的2500多万桩，解决了充电难的问题。

那么，新能源迎来新的生机，新能源汽车运行安全性能检验规程就显得尤为重要，如何评估一台新能源车的生命价值，政策上就一定出台对应的标准和相关的法规。我们不妨提前把技术要求和数据要求的先做考量。首先，数据是必须联网，并获得权威机构（中国汽车研究中心）的认可：上传数据流中的数据包括车辆状态中的停车、行驶、未充电、充电完成、异常、预留状态，新能源汽车SOC、车辆识别代号（VIN号）、绝缘电阻值、车速、环境温度、驱动电机温度、IGBI温度、加速踏板位置、制动踏板位置、单体电池电压最高值、最高电压电池子系统号、最高电压电池单体代号、单体电压最低值、最低电压电池子系统号、最低电压电池单体代号、电池组温度最高值、最高温度子系统号、电池组温度最低值、最低温度子系统号、最低温度探针单体代号、单体电池总数、单体电池包总数、电机转矩、电机转速、电机母线电压、电机母线电流、驱动电机功率、电机控制器输入电压、电池报警信息、电机报警信息、电控报警信息，驱动电机电压和电流、驱动电机状态。

其次，在速锐得M60新能源车OBD车联网的功能上，做到最小模型满足，一是把体积做的足够小，二是成本做得足够低。那么关键点就有：4G模块的选择，必须是CAT1小体积，新能源车跑几百公里，需要安装、拆卸、替换方便，不要做额外固定，也不用找延长线，芯片模组选择可以用紫光展锐，ASR-CAT1模组，只需要覆盖城市4G网络即可；为了节约成本，我们选择放弃物理GPS，使用通信基站三角定位AGPS，位置信息大概可以锁定哪个城市哪个区就满足了；CAN的设计上，选择默认一路CAN接OBD引脚的6+14，第二路CAN需要接哪里，要么额外配一条转接线。

CAN数据：车架号、动力蓄电池最高温度、单体蓄电池最高电压、单体蓄电池电压极差、BMS总电压示值精度；放电：动力蓄电池最高温度、单体蓄电池最低电压、充电插座绝缘电阻状态、电位均衡信息；动力蓄电池安全：充电安全检验设备、汽车底盘测功机、OBD读取设备；充电过程中，读取动力蓄电池温度监测点最高温度、单体蓄电池最高电压、单体蓄电池最低电压、动力蓄电池充电电压，记录测试过程中出现的最高温度、单体蓄电池最高电压、单体蓄电池电压极差最大值、动力蓄电池充电电压。当车辆出现与动力蓄电池、电驱动系统、电控系统、高压绝缘有关信号。

组合CAN信息及上传的数据信息，那么就能满足新能源汽车运行安全性能检验所需要的数据，但凡一台车具备这些数据项，就能完整评估新能源车的生命状态，就像打开门做生意一样，让市场交流变得更具透明化，这个评估标准由中国汽车研究中心的数据库给出参考指标，客户可以根据“需要”购买和选择不同生命周期，不同年份，不同状态下价格合理的“新能源车交易市场”，以后我们打开的就不是“汽车之家”，而是“新能源车之家”。

优胜劣汰，以后所有的汽车公司都是数据公司，都是透明化的公司，都是面向客户的公司，都是数字时代的公司。以后买车、交易，根本不需要到处打广告，直接根据车架号查询该车的数据信息，也不怕人家刷里程、搞猫腻，所有信息都将在“不吹不黑”的“数据库”上，消费得明明白白。