韩国汽车零部件、电子公司进军美国 引发产业空心化担忧

businesskorea称，随着现代、大众、福特等全球汽车制造商主要在北美建立新的电动汽车生产基地，韩国国内汽车配件及电子企业也争先恐后地跟随。再加上2次合作企业也在北美地区进行新投资和招聘，因此有人担心韩国汽车产业生态系统空心化、零部件行业的两极化。

美国田纳西州政府今年8月公布，世界第二大汽车热管理配件公司haon systems投资1.7亿美元在田纳西州东部鲁登县建立电动汽车热管理系统工厂。Hanon Systems是生产汽车供暖、通风、空调（hvac）、动力列车冷却、热泵系统的汽车热管理系统领域的世界第二大公司。

这是haon systems继去年5月在乔治亚州的一家工厂（雇用160名当地人）投资4000万美元之后，第2次在美国国内投资。他解释说：“将创造600多个新的工作岗位。”福特的供应商lg magna e powertrain也于上月确认，计划投资7.9亿美元在田纳西州建设工厂，招聘1300人。

全球汽车企业的北美电动汽车工厂最快将于2024年至2025年启动，因此配件企业正在确定对北美地区进行投资。准备大量生产电动汽车的汽车企业不是将个别配件，而是将模块和系统捆绑在一起订购的情况越来越多，因此只能转向美国，和当地汽车企业步调一致。

因此，到2021年至2025年，韩国汽车、零部件、电池、轮胎企业对北美的投资总额有望超过142.6亿美元，超过150亿美元。ls电子（ls电气集团）和汽车配件子公司ls emobility solution分别在美国德克萨斯和墨西哥杜兰戈建立工厂。现代汽车集团的核心配件公司ajin industries（3.17亿美元）、Seowon America（3亿美元）、SECO ECOPLASTIC（2.5亿美元）等也承诺向美国投资。最近，包括dic（美国肯塔基州）、dh auto ware（墨西哥蒙特雷）、Seohan Auto（美国乔治亚州）等2期企业也在效仿。

业界专家警告说，随着汽车企业和电池企业、中型配件企业的新投资集中在美国，韩国电动汽车产业生态界的空洞化有可能会加速。随着大企业在北美建立据点，中小配件企业面临着电气化负担、现有贸易破坏、物流费增加等三重苦难。

特别是内燃机配件企业的负担越来越大。据韩国汽车产业联盟称，今年汽车配件企业的70%因原材料价格和人工费上涨，营业利润正在趋缓。国内人口减少导致的人力难深化和高利息导致的运营资金负担增加，加重了中小配件企业的困难。

韩国汽车产业协会会长Kang Nam-hoon强调：“在未来汽车转换期，为了强化配件企业的竞争力，有必要持续扩大对国内未来汽车生产基地的投资奖励制度。”