广汽三菱宣布临时停产！受转型影响，销售未达预期

电子发烧友网报道（文/李弯弯）日前，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发业内关注，信中称，广汽三菱目前产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。经营层和股东讨论后决定，公司于6月正式进入临时停产阶段。

随后广汽集团回应称，目前，广汽三菱的三方股东正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。

广汽三菱的辉煌与没落

广汽三菱成立于2012年5月10日，是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本19.47亿元人民币。其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。

广汽三菱位于中国湖南长沙经济技术开发区，占地面积约59.72万平方米，现拥有冲压、焊装、涂装、总装、研究开发中心及整车检测中心等具有先进工艺的生产车间和技术、品质保障体系，建立了较为完善的、强大的零部件配套协作体系和布局不断完善的营销服务网络。

从制造到销售，广汽三菱进行了全面布局。2015年12月31日，广汽三菱正式完成对三菱汽车销售（中国）有限公司的收购，至此同时拥有三菱汽车在中国的国产车生产销售业务与进口车产品的销售业务。

2016年11月18日，广汽三菱全资子公司——广汽三菱汽车销售有限公司注册成立，负责国产和进口三菱汽车品牌产品的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等事业。

2017年3月29日，广汽三菱汽车有限公司发动机项目正式开工，发动机工厂将于2018年正式投产，引进生产三菱汽车最先进的发动机，一期年产能15万台。

在过去这些年，秉承三菱汽车及广汽集团的先进技术和精湛工艺，广汽三菱陆续投产多款三菱汽车全球战略车型及广汽集团自主品牌车型。

其官网显示，目前广汽三菱有五款在售车型，包括全新欧蓝德、欧蓝德、新劲炫、奕歌四款燃油车，以及一款纯电新能源车阿图柯，此外，还有一款原装进口皮卡L200在预售。

图片来自广汽三菱官网

然而近三年来，广汽三菱的表现并不好。销量方面，2018年，广汽三菱凭借国产欧蓝德的高销量表现，总销量达到14.4万辆，2019年虽有所下降，全面总销量也达到了13.62万辆。之后的2020年、2021年、2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，全年销量持续下降，2022年其产能利用率仅为3.33%。

销量持续下滑，广汽三菱的也开始面临财务困境。根据广汽集团2022年数据，截至2022年底，广汽三菱资产总额为59.61亿元，资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。

为此，广汽集团也多次向广汽三菱输血。2022年10月，广汽集团发布公告称，2022年上半年，广汽三菱亏损5.1亿元人民币，资产负债率已经高达81%。为了维持广汽三菱的运转并改善其现金流，广汽集团为广汽三菱提供了一笔10亿元人民币的贷款。

今年6月21日，广汽集团披露的《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。

早前就有消息报道，由于全新欧蓝德未达销量预期，今年3月至5月，广汽三菱长沙工厂将停产，部分零部件继续生产，将根据库存和销售环境，预计今年6月重启开始生产。然而，从如今的情况来看，广汽三菱长沙工厂仍将继续处于停产状态。

转型滞后，恐被时代淘汰？

三菱是一家拥有百年历史的汽车。1917年，三菱成功打造了一款搭载内燃机动力系统的四轮汽车“三菱A型”，它是全日本首部量产汽车。1935年生产的PX33车型是三菱首部四轮驱动（4WD）汽车，它的出现引起了世界车坛注目。

1970年问世的Galant GTO以出色的乘坐舒适感打破了以往对单排座小车“空间小”的偏见。它由Galant GTX-1改进而来，高性能版本的GTO-MR搭载了三菱汽车首款DOHC发动机（125PS），成为三菱历史上的人气车型之一。

2001年第一代Outlander诞生，它是名副其实的跨界车型先行者，兼具轿车的操控与SUV的空间性，它的出现引领了汽车界的跨界风潮。在全球收获了良好的市场反馈。

可以看到，过去很长时间，三菱都站在汽车行业引领者的位置。

在中国市场，2012年成立的合资公司也迅速获得市场认可。2012年广汽三菱首款车型劲炫ASX上市，它拥有电子控制四驱系统和6速运动模式，在提供优越通过性的同时还能兼顾公路操控性，很受中国消费者喜爱。2013年广汽三菱的第二款SUV车型新帕杰罗·劲畅Pajero Sport投入生产；2016年广汽三菱的第三款SUV车型欧蓝德Outlander上市。

然而近几年，新能源汽车市场蓬勃发展，汽车智能化需求明显。一批批造车新势力带着创新的热情入场，开始搅动汽车市场原有的局面。为了响应消费者的新需求，不少传统车企，也开始在电动化、智能化方面创新。然而，在这股浪潮之下，也有掉队的。

近些年，新车更新换代慢，缺乏重磅主力车型，新能源转型滞后，被认为是广汽三菱逐渐走向边缘化的主要原因。事实上，广汽三菱虽然有多款车型，然而其销量严重依赖欧蓝德。在国内汽车市场竞争加剧的当下，欧蓝德销量增长乏力，以至于广汽三菱整体销量难以持续。

广汽三菱也尝试进行创新，比如2022年推出全新欧蓝德，然而据称，这款车型也只是在标配的10.25寸中控显示屏上增加了CarPlay、CaLlife、HiCar等手机映射功能，反响并不好。

在新能源转型方面，广汽三菱也推出了其首款纯电动SUV阿图柯，由广汽集团和三菱汽车联合开发，基于广汽埃安V平台打造。然而这款车型被外界称为是“换壳埃安”，其外观、动力都与AION V如出一辙，官方指导价19.98万元起，起步价比AION V高出2.22万元。

因为技术和价格都不具优势，阿图柯市场反响平平。去年3月上市至今，平均月销量只有两位数。根据乘联会数据，今年前四个月，阿图柯仅售出183辆。

当前，广汽三菱长沙工厂临时停产，或许未来，在广汽集团的资金支持下，能够短暂回血。然而在面临众多竞争，自身产品创新缓慢，电动化、智能化转型滞后的情况下，广汽三菱能够奋起直追的可能性似乎并不大。

小结

在历史的长河中，科技的发展都是一路创新一路淘汰。在广汽三菱来到市场边缘之前，已经有不少车企黯然离场，比如已经宣告破产的合资品牌广汽菲克，已退出中国市场的日系品牌铃木。从中也显露出一些迹象，在新能源汽车时代，国产汽车的持续创新，正在让一些外资车企在中国市场失去优势。