通过先进的汽车照明提高性能/安全性

LED照明技术的出现为更漂亮的前照灯设计铺平了道路，更不用说更明亮、更智能、更节能的灯了。LED矩阵大灯（目前尚未批准用于美国的汽车，尽管汽车制造商正在推动批准）凭借其主动遮蔽和照亮路段的能力开辟了更多选择。根据Car and Driver的说法，矩阵照明在更智能的软件和灵敏的红外摄像头的支持下，还可以照亮行人，同时遮住他们的脸，或者照亮限速标志，而不会用强光压倒场景。随着照明技术变得越来越复杂，前照灯已成为汽车安全和高级驾驶辅助系统（ADAS）的重要组成部分。

设计汽车LED照明带来了挑战，如果不加以解决，可能会严重影响性能。例如，在高亮度 （HB） LED 中，固有的高开关频率会导致电磁干扰 （EMI），从而降低或抑制电路性能。在矩阵照明中，LED驱动器和控制器在高速切换LED时会遇到挑战，这可能导致电流过冲和下冲。此外，矩阵照明应用在密集区域有大量LED灯，这使得EMI特别难以消除。汽车制造商最终花费大量时间、金钱和精力通过试验不同的布局和滤波方法来降低EMI。如果不加以控制，EMI可能会妨碍照明以及其他汽车子系统的性能，例如无线电或任何具有高速链路的东西。然而，具有讽刺意味的是，一些最小化EMI的技术 - 满足汽车监管规范所需的水平 - 实际上会引起闪烁。

Maxim的汽车级控制器MAX20078同步降压、高亮度LED控制器解决了这些设计挑战，提高了汽车照明系统的性能。

简化设计，更好的照明性能

MAX20078是市场上唯一一款同时为外部LED照明和改进安全性应用提供快速响应时间和低EMI的LED控制器。该控制器是矩阵照明设计的理想选择，使设计人员能够实现高性能和快速上市时间，同时简化设计过程。快速切换 LED 很困难，但对于高级照明应用的高性能至关重要。许多器件无法处理这样的开关速度，但这是MAX20078擅长的领域。驱动程序还：

消除了低 EMI 和快速 LED 开关速度之间的权衡，具有单时钟周期响应时间和近乎固定的频率，便于预测和降低 EMI

短路/开路 LED，同时保持电流调节，非常适合矩阵照明应用

无需补偿组件

提供宽调光比

具有集成故障保护和监控电路

借助这些功能，最终设计可以提供更明亮、更恒定的照明，并具有更高的效率和方向控制。迟滞降压是提供这种性能水平的另一种选择，但它们具有可变频率，使设计更加复杂。对于迟滞部件，您进出 LED 的次数越多，频率波动就越大，从而导致 EMI 挑战，从而增加物料清单 （BOM） 成本。使用MAX20078简化了设计，因为它无需补偿元件、集成故障保护和监测电路。

审核编辑：郭婷