通过先进的汽车照明提高性能和安全性

根据汽车和司机的说法，汽车照明“正处于自 80 年代中期美国政府取消对矩形和圆形密封光束单元的管制以来最具变革性的阶段”。该出版物指出，2019 年，NHTSA 和 IIHS开始在其整体新车评级中考虑前照灯性能。

LED 照明技术的出现为更漂亮的前照灯设计铺平了道路，更不用说更亮、更智能、更节能的车灯了。LED 矩阵前照灯（目前在美国尚未获准用于汽车，尽管汽车制造商正在推动批准）凭借其主动遮蔽和照亮路段的能力，开辟了更多选择。据Car and Driver称，矩阵照明在更智能的软件和灵敏的红外摄像头的支持下，还可以照亮行人，同时使他们的脸变黑，或者照亮限速标志，而不会用强光淹没场景。随着照明技术变得越来越复杂，前照灯已成为汽车安全和高级驾驶辅助系统 （ADAS） 的重要组成部分。

设计汽车 LED 照明会面临挑战，如果不加以解决，可能会严重影响性能。例如，在高亮度 （HB） LED 中，固有的高开关频率会导致电磁干扰 （EMI），从而降低或抑制电路性能。在矩阵照明中，LED 驱动器和控制器在高速切换 LED 时面临挑战，这可能会导致电流过冲和下冲。此外，矩阵照明应用在密集区域内有大量 LED 灯，这使得 EMI 特别难以消除。汽车制造商最终会花费大量时间、金钱和精力，通过试验不同的布局和过滤方法来降低 EMI。如果不加以控制，EMI 会影响照明以及其他汽车子系统的性能，例如收音机或任何具有高速链路的东西。然而具有讽刺意味的是，一些用于最小化 EMI 的技术（其水平是满足汽车监管规范所必需的）实际上会导致闪烁。

Maxim 最新的汽车级控制器——MAX20078 同步降压、高亮度 LED 控制器——解决了这些设计挑战，推动了汽车照明系统的更高性能。

简化设计，更好的照明性能

MAX20078 是市场上唯一一款为外部 LED 照明和改进的安全应用提供快速响应时间和低 EMI 的 LED 控制器。该控制器非常适合矩阵照明设计，使设计人员能够在简化设计过程的同时实现高性能和快速上市。快速切换 LED 是困难的，但对于高级照明应用的高性能至关重要。许多器件无法处理这样的开关速度，但这是 MAX20078 擅长的领域。司机还：

消除了低 EMI 和快速 LED 开关速度之间的权衡，具有一个时钟周期的响应时间和几乎固定的频率，从而更容易预测和降低 EMI

在保持电流调节的同时使 LED 短路/开路，非常适合矩阵照明应用

无需补偿组件

提供宽调光比

具有集成故障保护和监控电路

借助这些功能，最终设计可以提供更明亮、更稳定的照明，并具有更好的效率和方向控制。滞后降压是提供这种性能水平的另一种选择，但它们具有可变频率，使设计更加复杂。对于迟滞部件，您打开和关闭 LED 的次数越多，频率波动就越大，从而导致 EMI 挑战，这将增加材料清单 （BOM） 成本。使用MAX20078可简化设计，因为它无需补偿元件、集成故障保护和监控电路。

审核编辑：郭婷