抓住“芯”机遇，国产汽车芯片迎来黄金发展期

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随着汽车智能化、电动化时代的开启，新能源汽车和智能驾驶汽车的需求激增已经成为不可逆转的趋势。根据海思在2021中国汽车半导体产业大会发布的数据，汽车智能化、电动化将带动汽车芯片量价齐升。预计到2023年，汽车芯片占比汽车总成本将会达到50%。

为了快速实施脱碳战略，全球多个国家和地区正积极实施新能源汽车购买激励措施和车辆登记税退税政策。目前，全球已有20多个国家宣布在未来10-30年内逐步淘汰传统燃油汽车，有100多个国家力争在未来几十年内实现净零排放。

全球各大车企也在积极响应政策。例如，沃尔沃的目标是从2030年起实现100%的新能源汽车销量；福特将从2030年起在欧洲实现100%的新能源汽车销量；大众汽车也宣布，到2030年，欧洲的电动汽车销量将达到70%，中国和美国的销量将达到50%。

新能源汽车的热潮在国际市场上不断被推进，显然为汽车芯片行业创造了一个巨大的需求窗口。

从汽车所需芯片的数量上来看，新能源车半导体的含量约是燃油车的两倍，假设传统汽车需要用到的半导体芯片是500～600颗/辆，那么新能源汽车需要的半导体芯片则高达1000～2000颗/辆。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，目前全球半导体行业的芯片规模在3000亿美元～4000亿美元之间，其中，车用芯片大概在400亿美元左右，占比不到10%，这显然会造成车企在排产或争抢订单时处于弱势局面。

更严峻的是，根据行业数据，欧美日韩一直把握着从整车到零部件生产的关键环节，目前汽车半导体配件中国产率只有3%-5%。

这一现状主要是国内车用芯片企业的技术短板造成的。从技术要求上来看，车用芯片着实令大多数芯片企业望而却步。

汽车芯片对于性能指标、使用寿命、可靠性、安全性、质量一致性的要求极高，一般汽车的设计寿命均为15年或20万公里。因此，车用芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性标准AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。

值得庆幸的是，我国是汽车大国，拥有全世界第一的产销量，尽管起步较晚，但市场需求巨大。

芯驰科技董事长张强就曾表示：“中国大约占全球三分之一的汽车生产量，但我们的芯片生产量只占不到5%，我们未来是不是可以一起联手做到10%、20%、30%甚至更多，还需要大家继续努力。

“缺芯”困境之下，国产芯片领域成为一座充满挑战的金矿。据天眼查数据显示，2022年上半年，我国新增芯片相关企业3.08万家。

多家本土企业抓住“芯”机遇，大力发展车用芯片。今年7月，比亚迪半导体投资1亿元，成立新的半导体研发公司；9月，中芯国际天津西青12英寸芯片项目正式开工，规划建设月产能10万片的12英寸晶圆生产线。此外，士兰微、华润微、新洁能、华微电子、宏微科技、时代电气等企业在IGBT产品上均有所突破。从EDA到芯片设计IP，到晶圆制造、封装，再到后期的软件系统集成，包括控制器的提供以及整车上车的应用，这些领域都能看到中国企业的积极参与。

知短板，方能破局。虽然汽车芯片市场目前仍面临着技术瓶颈、需求激增，以及汽车厂商供应链等问题，但还远没有走到供求过剩的那一步。也许在将来的某一天，汽车芯片真的会面临供求过剩，但作为半导体产业的一员，周期波动本就是必然要面对的困难。只要实力过硬，又何惧这一天的到来呢？