汽车用低粘度高导热聚氨酯胶粘剂结构胶，如何解决高功率发热问题？

聚氨酯胶粘剂以其优异的性能广泛应用于各个领域，日渐成为人类生活中重要的合成材料。随着聚氨酯用途的逐渐拓展和人类环保意识的不断增强，目前，世界聚氨酯胶粘剂工业正向适应环境保护、安全卫生、资源回收等方向发展。我国聚氨酯胶粘剂工业也显示了较快的增长势头，技术开发也取得了很大的进展。

新型汽车结构中引入大量的轻质金属、复合材料和塑料，造成汽车用胶粘剂和密封胶的需求量持续增长。在汽车上应用最为广泛的聚氨酯胶粘剂主要有装配挡风玻璃用单组分湿固化聚氨酯密封胶、粘接玻璃纤维增强塑料和片状模塑复合材料的结构胶粘剂、内装件用双组分聚氨酯胶粘剂以及水性聚氨酯胶粘剂等。汽车内饰件也是胶粘剂用量增长快速的一个领域。在过去相当长的一段时间内，我国汽车制造业一直从国外进口聚氨酯挡风玻璃胶，直到“八五”期间，研制开发这种胶才被列入国家重点科技攻关项目。

聚氨酯胶黏剂的优点

活泼氢键作用使分子内力增强，会使粘接更加牢固，对多种材料有着优良的粘接力。
在配方设计时通过调节分子链中软链段与硬链段比例及结构，可制成不同硬度和伸长率的胶黏剂，从而达到将粘接层从柔性到刚性可任意调节的设计思路，从而满足不同材料的粘接。
工艺性好，容易浸润，适用期长，粘接工艺简便，操作性能良好。
属于加聚固化反应，没有副反应产生，不易使粘接层产生缺陷。
多异氰酸酯胶黏剂能溶于几乎所有的有机原料中，而且异氰酸酯的分子体积小，易扩散，能渗入被粘接材料中而提高粘接力。
聚氨酯胶黏剂具有良好的耐冲击、耐振动、耐疲劳、耐磨、耐油、耐溶剂、耐化学药品、耐臭氧以及耐细菌等性能。

汽车上应用广泛的水性聚氨酯胶粘剂是指聚氨酯溶于水或分散于水中而形成的胶粘剂。大多数水性聚氨酯是线性热塑性聚氨酯，由于其涂膜没有交联，分子质量较低，因而其耐水性、耐溶剂性、胶膜强度等性能还较差，必须对其进行改性，以提高其性能。聚酯和丙烯酸的杂和分散体与脲二酮和异氰脲酸酯配合制备的汽车修补清漆，不需要高速搅拌设备，容易混合在一起，具有良好的粘附性能。

常见聚氨酯结构胶导热系数低，无法解决高功率电气设备的发热问题。虽然通过添加球形氧化铝等填料可以提高导热性能，但是填充份数高，又带来胶体增稠严重的问题，对流动性、粘接性等有很大影响。如何制备一款具有良好粘接性能的高导热（3.0W/m·K）聚氨酯结构胶呢？

东超新材推荐使用导热剂填料。这类产品在球形氧化铝的基础上，复合了不同粒径、不同种类的导热材料，另选用特定的处理剂对复合粉体进行表面处理，使导热剂在树脂中能实现更高填充的同时，具有优异的加工性，并能大幅度降低导热剂对树脂的增稠幅度及固化粘接性能的影响，非常适合制备具有流动性好、粘接性能优的3.0W/m·K导热聚氨酯结构胶。

2.0W/m*K聚氨酯灌封胶制备过程中，明明粉烘了，除水剂也加了，为什么还会出现粘度上升，甚至固化的现象？经东超新材研发中心研究分析，造成这种现象的原因之一可能是粉体的表面物质与异氰酸酯发生反应所致。结合聚氨酯胶粘剂的制备机理，东超新材研发了导热填料，该产品是采用特定的表面处理剂进行包覆而成，保证粉体表面既不与异氰酸酯反应，又能提高粉体在树脂中的分散性，降低分子间的缠绕，使得较高填充量的导热剂在树脂中增粘幅度小，非常适合制备2.0W/m*K、低粘度聚氨酯灌封胶。