车辆网概念及架构

为您详解科技界和物联网界的“顶流明星”—C-V2X

很多人都知道下一个工业时代的核心是万物智能互联。现代通信技术的发展提供了物物互联最广泛最快速的通道。车联网则是物联网技术在交通系统领域的典型应用,它将物联网与智能交通有效结合。“车联网”概念从诞生之日起，一跃成为科技界和物联网界的“顶流明星”，这几年不断的轰炸着人们的眼球。随着“互联网+”战略的提出，各种车联网概念和车联网产品也不断涌现。但很多车联网及其生态圈的概念距离实际生活还有很大距离。

要想梳理明白车联网的现状和发展趋势，首先要对“车联网”有一个定义：“车联网”不少人认为，就是在汽车连上网络，获取网络上的信息，像一部有轮胎的手机，可以随时在互联网的世界“驰骋”。其实，这是完全没有意义的，不然的话只需要手机拿到车上，不需要“车联网”了。就像物联网一样，“联网”不仅仅是连接到网络，更应该是通过连接到网络，获取“物”“车”在使用中所需要的数据，从而达到使这些工具以一种更适合人们期望的方式运行的效果。所以，在车上刷抖音，看视频，不叫车联网，是车内上网，或者至少这些与交通安全、交通效率无关的都不是车联网的主体。

随着物联网的发展、自动驾驶技术的发展及汽车行业的改变，车联网也被重新定义，据车联网产业技术创新战略联盟的定义：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与人、车与道路、车与互联网等之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络，通过实现对海量数据的“过滤清洗”，实现对车、人、物、路等状况的实时监控、科学调度和有效管理，进而实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制一体化网络。车联网是为了满足车辆各个环节中的安全、效率、管理、环保以及娱乐需求，单一网络无法满足复杂应用所带来的通信性能需求，必须将不同的通信手段结合起来组件车联网 ，即异构通信网络，例如使用DSRC来进行安全应用，RFID进行管理应用，蜂窝网络进行环保应用等。

车联网体系架构

根据现阶段车联网的技术发展，结构上看，车联网系统可分为三层，如下图所示：

感知层 (车内网或端)：汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

网络层 (车际网或管)：解决车与车 (V2V)、车与路 (V2R)、车与网 (V2N)、车与人 (V2I) 等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

应用层 (车云网或云)：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。随着移动互联网、物联网和无线传感器网络技术的广泛应用，车联网日益成为实现未来智能交通及无人驾驶的有效途径之一，是当前全球研究和关注的焦点。通信技术作为车联网的基础，决定着车联网的整体性能，是车联网的关键支撑技术。

V2X技术

V2X，顾名思义就是Vehicle-to-Everything，其希望实现车辆与一切可能影响车辆的实体实现信息交互。不管是V2什么，都可以统称为V2X（X代表everything，任何事物）。目的是减少事故发生，减缓交通拥堵，降低环境污染以及提供其他信息服务。

说到V2X技术，经常看到的车联网概念如下：

V2V：车与车，Vehicle to Vehicle

V2P：车与行人，Vehicle to Pedestrian

V2R：车与路，Vehicle to Road

V2I：车与基础设施，Vehicle to Infrastructure

V2N：车与网络，Vehicle to Network

V2C：车与云，Vehicle to Cloud

根据3GPP定义的V2X车联网技术，运用D2D技术以及移动通信技术等，实现面向应用的技术。基于V2X的智能安全辅助驾驶系统，能够实现车辆之间的通信，以及车辆与行人之间的通信。车辆之间利用RFID (射频技术)、传感器、拍照设备等，来获取车辆运行信息，包括位置信息、行车环境信息等，在智能安全辅助驾驶系统架构中实现数据信息分析与处理，进而实时汇报路况，及时发出交通事故警报。

怎么样，“顶流明星”也没有很难理解吧？下期，将和您聊聊—车联网中的无线通信技术。

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审核编辑：汤梓红