新车速评：路特斯Eletre S+ ，就算百万级这一项也不行

2022年10月，路特斯Eletre正式上市，共有两个版本S+与R+，售价分别为82.8万元和102.8万元，是目前市场上少见的百万级别纯电SUV。

车型尺寸方面，长宽高分别为5103*2019*1636mm，5门5座属于中大型SUV范畴。

外观方面，车身整体采用轿跑SUV设计，拥有多达7处的风道设计以及前脸的主动式开闭进气格栅，不仅看上去充满运动与赛道风，也可以起到降低风阻、增加续航的作用。

两个版本同样采用前后永磁/同步双电机，S+前后电机最大功率均为225kW，电机总马力612Ps，官方零百加速成绩为4.5s；R+版本后电机不同，最大功率450kW，电机总马力985Ps，并且配备两档自动变速箱，官方零百加速成绩为2.95s。

该车全系搭载112度三元锂电池，S+版CLTC续航可达650km，R+版560km，后者续航里程的降低主要是由于电机功率不同导致。

目前2022款路特斯Eletre S+在鲁小车智慧评分体系中获得了 520.6分的成绩，在智能榜上暂列12。

分散到七个项目上的评分分别是，智慧上下车143分、驾驶辅助188.7分、娱乐系统50.3分、万物互联34.1分、泊车场景25.5分、充能场景31.1分、智慧关怀48分。

具体来看，在智慧上下车板块，路特斯Eletre S+在配置智能调整上得分较高。

其中记忆/配置智能化调整方面，支持座椅、方向盘、后视镜、自主迎宾等记忆智能化调整。不过，这仅属于主驾，副驾和后排座椅均不支持记忆智能化调整以及自主迎宾等功能。

在车门智能化上，支持车门闭合提醒、多种车门开启方式（如无钥匙、NFC、蓝牙）等，四车门及车尾门配备电动吸合门，其中后尾门还具备电动、感应、位置记忆功能。

车机方面，双8155芯片给予了Eletre S+车机系统极大的流畅运行空间，使其HYPER OS座舱操作系统甚至采用了游戏才会使用的UNREAL（虚幻）引擎进行渲染，且官方宣称能够持续保持60帧运行。

在车内显示屏上便可对车外天气、周围环境进行模拟或者更精细的建模。

在驾驶辅助板块，得益于Eletre S+拥有的多数量多种类传感器，12摄像头+12个超声波雷达+6个毫米波雷达+4个激光雷达，使得其在信息识别检测方面比较出色。

即使是车辆后方，在市面上主流采用摄像头、毫米波雷达等感知设备时，Eletre S+同样后置了一颗激光雷达作为后部辅助驾驶感知。

而搭载的两颗英伟达Orin X辅助驾驶芯片（总算力508TOPS），又能将传感器收集到的海量数据进行处理，进一步为车辆控制、辅助驾驶等功能提供可靠的支持。

不过，虽有强悍的硬件配置，但Eletre S+并没有跟随造车新势力们一般采取更为激进的辅助驾驶策略，目前仅支持L2级别辅助驾驶。比如带激光雷达的高快路辅助功能，仍然需要在驾驶员确认（主动打灯）后，系统才能进行路径规划并自主完成车道变换的工作。

此外，在车身动态调整上Eletre S+也拥有丰富的功能及系统，如可调节空气悬挂、整体主动转向系统、主动闭合式进气格栅、智能升降尾翼等。这也进一步加强了该车在动态行驶中的性能。

在娱乐系统板块，Eletre S+整体就仅处于一个中游以及中上游水准了。

Eletre S+拥有一块12.6英寸的中控屏幕，主副驾则是两块显示信息的屏幕，不具备娱乐功能。

后排虽有一块娱乐屏，不过放置在扶手台后部（后排空调出风口下方），实际用车过程中的使用频率和体验还需打一个问号，如果选配了第二排独立座椅则不需要考虑这一问题（集成在后排中间扶手上）。

在泊车场景板块中，Eletre S+的自动泊车能力上仍然延续着保守的风格，仅支持遥控泊出车位和基础车位自主泊入，并没有其他新势力那般记忆泊车、车外自主泊车等功能。

同时，在车辆静态下Eletre S+也并未配备更丰富的功能，比如其在智慧临停和环境预警这两项打分上均为0。前者可以增加临停时使用者的便捷度，后者则可以在汽车发生损失时减少车主的维权成本，尤其价值较高的车型。

在充能场景板块中，得益于其本身800V的车身架构，基于22kW交流充电桩0-100%需要5.8h，基于420kW路特斯超充桩10-80%只需20min，考虑到112kWh大电池，这样的成绩着实不错。

不过，路特斯自营充电站等进一步的品牌服务暂时还未形成规模，因此放在整个充能场景板块来看，Eletre S+也只能处于中游水准。

在智慧关怀板块中，ELetre S+配备了4个USB接口（3个Type C快充、1个数据传输），前排还配备了一个带NFC功能的15W手机车载无线充电。不过，这也都是常见配置了。

至于全车多层隔音玻璃和后排隐私玻璃，对于一款百万级别的车来讲也算是标配了。

综合各个项目评分以及功能搭配，我们认为Eletre S+是一辆十分着重于“动”起来的车型，更加强调驾驶者在行驶时的驾驶体验，但可能同时也忽视部分“静”态的需求，因此在车辆静态场景中、副驾驶配置和娱乐系统板块上有所欠缺，出现偏科的情况。

事实上，中国市场对于SUV的喜爱向来和家庭因素密不可分，比如同为中大型SUV的理想L8和蔚来ES7，前者强调家的概念，后者强调第二起居室的概念。

但Eletre显然是打破了这一固有印象，将操控和性能放在了电动SUV上，也算是开辟了一个全新的赛道。

写在最后

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审核编辑黄宇