一、驱动系统布置形式
纯电动汽车驱动系统的布置形式包括:集中式、分布式、混合式、REEV式(增程式)。
集中式:将一部驱动电机安装于某一轴上,也可将两部驱动电机分别安装于车轮前轴与后轴。目前,大部分电动汽车驱动系统采用集中式的布置方式。集中式驱动电机布置方式如图一所示。
图二,图片来源:学堂在线《新能源汽车》
混合式:电动汽车的某一轴采用单电机驱动,另一个轴采用轮边电极的形式驱动。混合式驱动电机布置方式如图三所示。
图三,图片来源:学堂在线《新能源汽车》
REEV式(增程式):在集中式的基础上,安装一台发电机(也被称为增程器),该发电机可供给驱动电机电能,实现增加续驶里程的目的。REEV式驱动电机布置方式如图四所示。
图四,图片来源:学堂在线《新能源汽车》
驱动系统的布置的四种形式对比如表一所示:
表一,数据来源:学堂在线《新能源汽车》
二、纯电动汽车的特点
(1)纯电动汽车的优点
1)纯电动汽车没有任何有害气体的排放,可实现零排放。
2)纯电动汽车噪声相对燃油车较低。
3)纯电动汽车的能量转化效率可超过85%。
4)纯电动汽车的布置方式多样。
5)纯电动汽车一般夜间充电,有助于电网平衡。
6)纯电动汽车定期保养以清灰为主,保养简单。
(2)电动汽车的缺点
1)纯电动汽车续驶里程短。一般,乘用车在充满电后续驶里程处于150km~300km。
2)纯电动汽车充电时间长。常规慢充,纯电动汽车的充电时间约为8小时;而采用快充方式,则易损害电池。
3)纯电动汽车环境适应性差。当气温处于零下时,纯电动汽车的性能变差。
4)纯电动汽车的电池寿命短。一般,其电池寿命小于整车寿命。
三、纯电动汽车电机系统的发展趋势
集成化(一体化)是纯电动汽车电机系统的发展趋势。高集成化电驱动系统由一体化电机和集成式功率单元两部分构成,高集成化电驱动系统具体包括:动力电机、减速器、差速器、逆变器、控制器、DC/DC转换器、充电机、空调供电等多项功能。
项目 | 集中式 | 分布式 | 混合式 | REEV | |||
轮边电机 | 轮毂电机 | ||||||
变速箱 | 减速器/变速器(两档) | 减速器/无 | 减速器 | 减速器 | |||
典型车型 | 特斯拉model S | 特斯拉model X | 奥迪 A8 | NTN swit(日本车型) | 奥迪e-sport | 宝马i3增程版 | |
特点 | 优点 | 电机工作环境较好,整车控制简单 | 动力电池布置可更灵活,整车布置空间大,动力学控制集成度高 | 动力性好 | 延长续驶里程 | ||
缺点 | 整车布置空间略差 | 整车平顺性较差;对电机性能要求高;成本高,技术不成熟 | 成本高 | 无法实现零排放,增程阶段动力性下降 | |||
应用情况 | 全球车企均具有相关方案,技术比较成熟 | 主要用于研究,成熟车型较少 | 应用较少 | 应用较少 |
图片来源:学堂在线《新能源汽车》
审核编辑 :李倩
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