智能座舱是智能手机的延续

手机遭遇10年来出货新低

1/根据中国信息通信研究院的数据，今年上半年，全球最大市场的智能手机出货量同比下降 21.7% 至 1.34 亿部。Canalys 的数据显示，全年出货量预计最终可能远低于 3 亿台，这是自 2012 年以来的最差表现。 2/ 据手机行业人士声称，Oppo，vivo，realme都砍单了，砍了接近一半。 3/主要生产智能手机半导体的深圳汇顶科技表示，由于需求大幅下降以及供应链成本增加，预计 2022 年上半年净利润将同比下降约 95%。

主机厂做手机

4/ 近日，李斌称，蔚来手机的事正在推进，我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。

5/今年4月，马斯克置顶了一条招聘手机专家的推文，虽然推文中称是为其脑机公司Neuralink招揽人才，但外界认为马斯克也有意在手机行业分一杯羹。据外媒报道，有接近特斯拉内部的专家透露，特斯拉打造的手机将有望在2024年推出，届时特斯拉将与苹果在手机赛道正面PK。

6/在智能化时代，手机与汽车之间的联系愈发紧密，手机与车机的连接顺畅与否，将直接影响到用户的驾驶体验。蔚来李斌此前也曾说过，进入手机行业不是为了进攻，而是更好地防守。因此，众多车企跨界造手机行为或许是为了将核心竞争力掌握在自己手中，打破汽车与手机之间的智能生态壁垒。

7/ 7月4日，吉利持股的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）在杭州举行战略投资签约仪式。星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权，取得对魅族科技的单独控制，同时还表示，魅族未来将作为独立品牌运营。在被收购之后，魅族科技CEO表示下一代手机将于2023年第一季度发布。

手机厂商造车

8/目前，已有70多家厂商与OPPO合作。随着全链路的打通，OPPO称的该智行解决方案2022年将预计落地1500万+车辆。众所周知，汽车“新三化”已成为广受认可的发展方向。随着大屏幕、车联网得到普及，科技厂商找到了新的目标：车机无缝互联。毫无疑问，OPPO智行解决方案正朝着这个方向前进。

9/以解锁汽车为例，数字车钥匙、手表控车能够让车主通过智能手机或是穿戴的手表来解锁汽车，并且对汽车实施相关的操作，让用车的便利性提高了很多，这也是智能化的重要体现。

10/一位接近小米汽车的人士透露，以2024年量产为目标，现在各项工作都在加速推进。小米员工及小米的合作伙伴也透露，这主要是因为雷军对小米汽车倾注了极大的心血，“只要他在小米科技园办公，几乎都会有三分之二的时间在小米汽车。”在小米科技园内，小米汽车单独在一栋办公楼内。

11/相比于讨论华为选择哪一种方式，我们也同样关注华为手里的牌。华为现在展现的技术优势有：

1、 HUAWEI HiCar车机系统

2、 HUAWEI DriveONE电驱动系统

3、 智能驾驶系统

4、 汽车通讯技术

12 / 苹果测试车计划在俄勒冈州的波特兰、拉斯维加斯和丹佛行驶。但目前还不清楚苹果公司何时会扩大自动驾驶测试范围，从硅谷向其他城市进行自动驾驶测试。

用智能座舱来提供融合的用户体验

13/车联天下杨泓泽表示，人们对于智能座舱的思考、理解刚刚起步，围绕汽车智能座舱的应用、生态、内容、服务，主要还是从移动消费端转移过来的。完全为汽车智能座舱定制化的需求，还远远没有开始。同时智能座舱软硬结合、大算力芯片上市以及OTA升级成为标准配置和技术后，行业才能够为这些座舱提供至少15年的生命周期服务。由此，汽车厂也第一次拥有“直接管理服务每一个用户的全生命周期能力”，这是汽车历史上的突破，彻底改变厂—商—车—用户的关系。

14/杨泓泽认为，高算力高性能芯片有助于智能座舱企业开发应用更多的软件、更多的生态、更多的服务和产品，为未来预留更多OTA升级的机会。不仅如此，高算力芯片在座舱投入使用后，还能支持系统二次开发、应用产生的数据，并持续进行迭代。硬件能力的冗余要求甚至高于消费电子，这是汽车产品的更长的生命周期，更高的服务要求的特点决定的。

15/ 历史上，每每两个生态碰撞结合，往往会产生一些新事物。这个新事物能够构建一个新生态。座舱正是手机生态和汽车生态碰撞的产物。座舱承载了人类历史上最庞大的软件工程，座舱软件平均代码量在一亿行以上。从油车到电车，主机厂平均扩招2000+以上软件开发人员。汽车产品体验也从以动力为中心转变为以用户为中心。围绕智能座舱，一个新的生态正在逐渐崛起，这正是手机厂造车，主机厂造手机，相向而行的根本原因 。

16/ 主机厂为什么要造手机？传统的手机仅仅是把线上体验发挥到极致，但是汽车则把线下体验发挥到更极致。道者反之动也，线上的体验已经到了一个极点。座舱让线上体验到达一个新的沉浸式的阶段，同时，汽车又是一个物理位置相关的产品，座舱将成为一个线下和线上体验的池化极点。在座舱的新体验将驱动用户用心的逻辑去看手机，预期兼容不同的手机生态，不如给用户定制一款体验丝滑无痕的手机，增加用户粘性。这恐怕就是主机厂造手机的逻辑。

17/座舱正在创建一个体验奇点。在座舱里，我们希望和车像和人一样交互，这个阶段座舱类似一个知识渊博，又特别懂你的副驾驶，我们称之为类人体验。在座舱里，我们更希望解放自己的双手，这个阶段，座舱类似一个知识渊博，又特别懂你的司机，能帮你处理很多事情，我们称之为超人体验 。总之，智能座舱既是手机的延续，也是一个新得体验维度的开始。